• 杏宇平台注册VOCs治理设施“爆炸”等事故原因有哪些?如何避免?

    杏宇平台注册VOCs治理设施“爆炸”等事故原因有哪些?如何避免?

    杏宇官网VOCs大部分都是易燃易爆气体,如果没有合理地选择工艺或规范的操作运行管理,往往导致火灾、爆炸等事故的发生。因此无论是环保设计公司还是VOCs产生企业,都必须对废气净化设施装置的安全风险问题给予高度的重视,防患于未然。 2020年4月16日8时许,位于深圳市龙华街道的某公司喷漆工艺的UV光氧催化设备发生火情,火势沿管道蔓延到喷漆车间和楼顶,未发生人员伤亡。 2017年6月28日,青海盐湖工业股份有限公司化工分公司一期乙炔装置环保附件设施炭黑水储进行罐管线改造时发生疑似内爆事故,造成现场监护、操作人员4人受伤。 2016年6月1日,位于天津市滨海新区中塘镇东河筒村的天津市亚东化工有限公司液体染料车间废气回收装置断电,导致正在反应中产生的废气无法通过引风装置导入废气回收系统造成泄漏。 2014年7月3日下午,新疆浩源公司正在建设中阿克苏市阿塔公路(207省道)加气站,外包设备供应商员工在进行设备调试时,发生废气回收罐爆炸事故。事故造成设备厂家现场调试人员2人腿部被炸成重伤、公司1人轻伤。 2012年4月,杭州莫干山路的华东制药厂发生爆炸,杏宇平台注册事故原因为工作人员在检修车间的废气处理装置时(这个废气装置里主要是乙酸乙脂等有机物),因为电焊工的违规操作,导致装置爆炸,爆炸形成的冲击波造成103车间及周边部分门窗破碎,并且造成企业一名义务消防员和一名电焊工受轻伤。 2007年挪威西部一家汽油处理厂由于活性炭罐自燃导致与之相连的储罐起火而引发火灾。

  • 汽车涂装废水杏宇登录注册处理技术与回收的研究进展

    汽车涂装废水杏宇登录注册处理技术与回收的研究进展

    杏宇官网汽车涂装是汽车生产的一个重要环节,对于汽车成品具有3个主要作用: (1)使汽车外表更具观赏性; (2)防止汽车中金属构件的生锈损坏,延长汽车的使用寿命; (3)提供不同的车身颜色满足消费者的个性化需求。 汽车涂装废水的污染源及水质分析 1.1涂装废水污染源分析 表1 涂装工艺污染源分析 1.2涂装废水的水质特征 (1)涂装工艺产生的废水包含各种形态的有毒有害物质如Ni2+、Cu2+、Zn2+及其化合物、VOCs、油漆颗粒等,这些污染物会对受纳水体及土壤环境产生潜在危害。根据文献研究得出涂装废水的水质参数及范围,如表2所示。表2 涂装废水水质参数及范围(2)电泳和喷漆工序产生大量的有机污染物,可生化性差,采用生物处理工艺时废水中有生物毒性的物质,可能会抑制微生物的活性甚至造成微生物中毒死亡,影响处理效果。因此,需针对不同水质选择合适的预处理工艺以分担后续生物或高级处理的负荷。(3)由于涂装工艺中不同工序产生不同浓度和类型的污染物,各工序废水经混合后形成的废水具有水量波动范围大、水质不稳定的特点。针对涂装废水中大量有机物、重金属、油脂等有毒有害物质,膜分离、高级氧化、电渗析、电解等先进技术已经越来越广泛地应用于该类废水的治理中。欧美等发达国家大部分涂装车间先对各工序废水进行分质预处理,再利用反渗透电渗析等技术进行深度处理,出水水质良好,大部分可实现回用。笔者认为,根据车企使用涂料及涂装工艺的差异,采用新型组合工艺,提高处理后的水质,可实现废水的大量或完全回用。本文从预处理、主体处理和循环回用工艺3个方面综述了涂装废水处理的一些最新应用或研究进展。2 汽车涂装废水分质预处理2.1去除油脂2.1.1气浮杨德敏等采用化学沉淀-混凝法对磷化和脱脂产生的混合废水进行预处理,再经气浮-水解酸化处理,结果表明:该组合工艺对悬浮固体的去除率为90%~99%,油截留率可达99%,说明气浮预处理脱脂废水性能优越。2.1.2超滤超滤是一种压力驱动的膜分离技术,杏宇登录注册广泛应用于汽车涂装废水的处理中,特别是脱脂除油和电泳漆回收方面。在脱脂废水处理方面,超滤较传统处理工艺具有效率高、能耗低、出水水质优的优势而越来越受汽车制造企业的青睐。文会超等采用无机陶瓷膜对脱脂废水进行处理,结果表明:采用孔径200nm的氧化钴膜,在操作压力0.1MPa,膜面流速5~7m/s、温度为45℃的最优操作条件时,油截留率达99.4%,出水油浓度<30mg/L,膜的稳定通量达到了390L/(m2·h),表明超滤膜截留的脱脂剂可进行回用,渗透液可作为水洗和清理水使用。2.2去除重金属化学沉淀法是目前在处理涂装车间含重金属废水方面应用最成熟的方法,具有操作简单、处理成本相对低廉、处理效果良好的优点,但容易造成水中高价值(Cu2+、Zn2+、Ni2+、Cd2+)金属离子的损失,吸附法和离子交换法近年来在涂装废水金属离子的回收方面表现出良好应用前景。2.2.1吸附法吸附法能有效去除汽车涂装废水中磷酸盐、重金属和色度等,因此在磷化废水处理中表现出良好的应用优势,但吸附前需要对废水进行预处理。AbuBakar等研究了固定床吸附对汽车涂装废水处理的有效性,结果表明:化学改性砂吸附氨的范围达43.68%~96.55%,高于原始砂的吸附范围0~89.66%;化学改性砂吸附Zn,Mn,Cr,Cu,As,Ni,Co,Fe离子的范围为93%~100%,明显高于原始砂的吸附范围0.8%~100%。较原始砂固定床,改性砂对氨、锌,锰,铜,砷,镍,钴和铁离子的去除率及吸附容量均明显提高。吸附法对涂装废水中磷酸盐和色度的去除效果良好,杏宇注册且对高价值金属离子有良好的回收效果。但是吸附过程对进水pH要求严格,而且吸附材料吸附饱和后需及时再生或更换,造成处理成本偏高。2.2.2离子交换法采用离子交换法处理涂装废水,对树脂再生后不仅能回收水中高价值金属离子,还能降低这些有毒金属离子进入受纳水体危害环境的风险性。该处理技术在含金属离子废水处理方面表现出了良好的前景。Sengorur等研究了PuroliteC-104离子交换树脂对涂装混合废水中Cu2+和Zn2+的去除效果,结果发现:采用Langmuir模型拟合得到Zn2+和Cu2+的吸附交换去除量分别达到了7.92mg/g和1.218mg/g,表明离子交换法处理涂装废水对Zn2+和Cu2+等金属离子的回收效果较好。2.3去除颗粒态有机物及悬浮物2.3.1电浮选技术电浮选技术已在含油废水、印染废水、矿物废水、电镀废水等方面得到了广泛应用,对废水中油、SS、金属离子的去除效果良好,特别是在喷漆废水处理方面具有明显优势。Mohtashami等研究了电浮选对喷漆废水中油漆颗粒的去除效果,结果表明:电流密度范围为33~44A/m2、运行时间40min时,TSS的去除率范围达90.39%~97.43%。该技术应用到喷漆废水处理方面存在的缺点为阳极材料是钛等贵重金属,会增加处理成本,而且电极易被污染。因此,新型价格低廉、电化学稳定、强度高的阳极材料的研发是一个重要方面。2.3.2微滤微滤与混凝或化学沉淀组合工艺常被用于预处理汽车涂装废水,以去除水中的悬浮物、磷酸盐、大分子有机物等。张进等等采用化学沉淀与微滤耦合工艺处理表调废水,研究表明:在跨膜压差为0.078MPa、原液温度范围为18~33℃、错流速度为4.9m/s,对COD和PO43-的去除率分别达96.9%和99.8%,膜滤出水水质达到GB18918—2002中的二级排放标准,可直接排放或回用。2.3.3混凝沉淀法混凝沉淀常应用于电泳、磷化、喷漆工序废水预处理方面,可有效去除水中颗粒态有机物、SS、磷酸盐、金属离子,但对溶解性有机物难以去除,需要后续处理工艺进一步处理。陈烨等采用混凝-芬顿(Fenton)法处理汽车涂装车间的倒槽废水,探究了聚合三氯化铁、聚硅硫酸铁、聚合氯化铝、聚合氯化铝铁、聚硅硫酸铝5种混凝剂的投加量、pH对混凝效果的影响,结果表明:PAC投加量为500mg/L、pH为6、反应时间30min的条件下,COD去除率可达65.8%。严凯等采用分质混凝-水解酸化-膜生物反应器(MBR)工艺处理涂装车间废水,工程表明,水质:COD为45~76mg/L、SS、石油类、磷酸盐的质量浓度分别为12~33mg/L、0.1~2.7mg/L、0.06~0.35mg/L,达到GB8978—1996《污水综合排放标准》一级排放标准,表明混凝沉淀处理能有效去除废水中难降解有机物,降低后续处理单元的部分负荷。2.4提高废水可生化性2.4.1生物酶技术生物酶预处理有机废水具有高效、产物无毒害、酶投加量少的特点,是一种很有前景的应用于处理难降解有机废水的新型技术。Mackul’ak等研究了复合酶对汽车涂装废水的处理效果,结果表明:经过混合酶预处理后,活性污泥对废水中COD的去除率从48%提高到了76%,废水的可生化性得到改善。研究还发现,冬季低温微生物活性降低,投加适量复合酶能直接促进微生物的氧化过程。国内外将生物酶技术应用于汽车涂装废水预处理的报道少见,但生物酶处理有机废水的优势显著,因此需要对该技术进行深入研究和开发,并推广到涂装废水的预处理方面。2.4.2高压脉冲电絮凝技术高压脉冲电凝处理能有效降低水中金属离子、油脂和SS的浓度并削减生物毒性,在涂装废水处理中得到了较广泛地应用。MercadoMartínez等采用电凝技术处理汽车涂装废水,结果表明:对Ni2+和COD的去除率约为90%和30%。Gilpavas等研究了电凝工艺对涂装含油废水的去除效果,结果表明:对油和COD的去除率分别达95%和87.4%,矿化度达70.6%,可生化性指数提高至0.54。马栋等报道了电絮凝工艺处理喷漆废水的工程实例,结果表明:出水pH稳定在6~9,SS浓度<150mg/L,色度<80倍,水质能满足循环使用的要求,相比传统处理工艺可节约运维费用447万/a。电凝处理工艺具有运行稳定,污泥量少,处理效果好的优点,但存在电耗高和电极易钝化的不足,因此高压脉冲电源、三维电极的开发对改善电极钝化及降低能耗具有重要意义。2.4.3水解酸化法水解酸化常用于改善废水可生化性,在涂装废水前处理方面得到了广泛地应用。黄中悬等采用水解酸化反应器对涂装混合废水进行处理以改善废水的可生化性,结果表明:在COD容积负荷为1.2~1.3kg/(m3·d)、循环流量为180L/h、反应时间为24h的条件下,COD的去除率和酸化率分别稳定在21%和10%。表明水解酸化处理能提高该废水的可生化性,减轻后续好氧处理工艺的有机负荷,但单独厌氧处理水质很难达到排放标准,需进一步处理。 3 汽车涂装废水主体处理3.1生物处理由于涂装废水中含油脂、重金属、难降解有机物等抑制微生物活性的物质,故需要在生物处理前采用混凝沉淀或絮凝气浮等技术进行预处理,以去除这些污染物,提高废水的可生物降解性。3.1.1好氧生物法目前汽车涂装废水最普遍采用的好氧工艺为:序批式活性污泥(SBR)、接触氧化、好氧颗粒污泥、曝气生物滤池等。刘绍根等研究了SBR法处理汽车涂装废水的可行性,并考察了驯化后颗粒污泥的形态、性质以及SBR对污染物的去除效果。结果表明:经驯化5周后球状污泥颗粒的平均粒径达1.5mm,污泥质量浓度(MLSS)为8000mg/L,污泥体积指数(SVI30)为28mL/g,沉降速度为40m/h,驯化后污泥的沉降性能、生物量均明显提高。反应器运行至45d时除污性能稳定且高效,对COD、游离态氨(NH4–N)、正磷酸盐(PO43–P)的去除率分别达80%、85%、70%,出水水质可达到GB8978—1996《污水综合排放标准》二级标准。Zhu等采用多级接触氧化工艺对汽车涂装废水进行处理,结果表明:水力停留时间(HRT)为8h时,对COD、氨氮、总氮的去除效率分别达到83.8%、86.3%和65%,剩余污泥产量可减少82.8%。SalehiMoayed等对某涂装车间化学沉淀废水和生活污水以1∶1进料比在活性污泥装置中进行处理,结果表明:在HRT为20h、泥龄(SRT)为20d的条件下,COD去除率可达93%,出水COD和SS的质量浓度分别稳定在60mg/L和57mg/L。3.1.2厌氧-好氧生物法厌氧-好氧处理工艺较单独好氧或厌氧工艺,具有污泥产量低、抗水力及有机负荷高、处理效果更好等优势,在涂装废水治理方面受到广泛关注。目前应用在汽车涂装废水处理中常见的厌氧-好氧工艺为:上流式厌氧污泥床(UASB)-好氧接触、水解酸化-接触氧化、水解酸化-MBR等。张向和等采用UASB-好氧接触氧化工艺对某汽车脱脂废水进行处理,结果表明:进水COD质量浓度为6000mg/L,在厌氧处理有机负荷为1.61~2.42kg/(m3·d)、杏宇代理厌氧和好氧HRT分别为3.4d和2.5d的条件下,厌氧段COD的去除率为40%,好氧段COD的去除率达89%,表明该处理工艺能高效降解水中的有机污染物。3.2物化-生物处理物化-生物处理是对涂装废水先进行物化处理,以去除水中的悬浮物、重金属、难降解有机物等,再利用生物法对废水进行处理,实现达标排放或循环回用的目标,被认为是最具前景的涂装废水处理方法之一。蒋宏国等采用混凝-水解酸化-SBR工艺处理某汽车涂装车间废水,工程表明:该处理工艺运行稳定,出水水质指标:pH6.5~7.5、COD、SS、BOD5、石油类、磷酸盐质量浓度分别为80~95mg/L、60~70mg/L、4~20mg/L、4~9mg/L和0.2~0.5mg/L,均符合GB18918—2002《污水综合排放标准》一级标准,处理成本仅为0.93元/m3。闫世超等采用分质预处理-接触氧化工艺对汽车涂装工艺废水进行处理,工程表明:磷化废水经PAC、聚丙烯酰胺(PAM)混凝沉淀处理后,总磷、锌、镍的去除率分别达到了99%、97%、97%;电泳、喷漆、脱脂废水混合后经混凝沉淀-混凝气浮处理后COD、SS、石油类的去除率分别达到了67%、70%、50%以上。各工序废水经预处理后混合均匀与生活污水进一步混匀进入接触氧化池进行生物处理,该工程运行15个月期间内出水稳定且水质符合GB8978—1996《污水综合排放标准》三级标准要求。以上工程表明物化-生物处理具有运行稳定、处理成本低廉、抗水力负荷强的优势,但也存在占地面积大、处理周期长、生物处理效果受pH及温度影响较大的不足。3.3高级氧化技术涂装废水中的难生物降解物质对微生物有抑制及毒害作用,利用高级氧化技术将难降解的有机物氧化为易降解物质或CO2和H2O,是该类废水无害化处理的有效途径。目前Fenton氧化为深度处理或生物预处理工艺在涂装废水处理领域应用前景广阔,而臭氧氧化、电化学氧化、催化湿式氧化方面的研究尚不成熟。Fenton氧化与常规物化法相比,处理成本较高,主要用于难生物降解或一般化学氧化处理效果较差的有机废水处理方面。陈烨等将混凝沉淀-Fenton氧化集成在一起,在汽车涂装废水处理车间评估了该工艺的处理性能,结果表明:COD的去除率可达90.2%。王小晓等采用Fenton-混凝法应急处理汽车涂装废水,结果表明:COD、总磷和SS的去除率分别达到94%、98%、94%;金属离子Zn2+、Ni2+、Cu2+、Cr6+等指标均可达到GB8978—1996《污水综合排放标准》一级排放标准,表明该技术用于涂装废水的应急处理具有经济及技术可行性。3.4处理工艺特点对比通过对比汽车涂装废水处理的常用工艺,笔者认为,该类废水处理的研究热点将集中在电浮选、高压脉冲电凝、生物酶、膜分离等技术的持续开发与改进方面。以下是对汽车涂装废水常用处理工艺特点对比,见表3。 表3 汽车涂装废水处理工艺特点对比 4 涂装废水的循环与回用工艺采用常规工艺处理汽车涂装废水造成水资源的浪费,因此将废水深度处理达到城市污水再生利用相关水质标准,进而在市政杂用、生活回用、工业回用等领域得到有效回用是该类废水治理的方向之一。4.1物化-MBR-RO回用工艺郭北洋研究了物化-MBR-反渗透(RO)工艺处理回用汽车涂装废水的可行性,工程表明:经预处理后的磷化废水与经预处理后的脱脂、电泳和喷涂废水混合均匀,再经混凝-生物处理,生化出水部分经过混凝-过滤处理后回用作清洁绿化用水;其余出水经MBR-RO工艺处理后出水水质良好,符合涂装生产用水要求。4.2反渗透浓缩回用工艺郑一鸣研究了RO技术应用于汽车涂装废水的处理及中水回用效果,结果表明:RO膜系统产生的纯水电导率≤200μS/cm,Cl-、Ca2+的质量浓度分别≤25mg/L、≤10mg/L,产水全部回用作喷漆车间生产用水和循环冷却水,节约工艺用水约9×104t/a。采用该技术处理成本为15.45元/m3,但对比机械蒸汽压缩(MVC)工艺,RO浓缩技术电耗和蒸汽耗量仅是低能耗MVC工艺的25%~33%。该工艺能成功应用于汽车涂装废水处理,并且出水能回用作工艺用水得益于RO膜系统出水水质优、能耗相对较低的特点。目前多级膜过滤、物化-MBR-RO、反渗透浓缩等回用技术已在汽车涂装废水的回用方面有一定范围地应用。正渗透、膜蒸馏、多效蒸发等新型废水处理回用技术,杏宇登录注册因其能耗较高处于实验室研究阶段。5 结语国内外对汽车涂装废水的处理进行了大量研发与改进,其中预处理+生物处理是应用于该类废水处理最广泛的工艺类型;而高级氧化、膜分离等深度处理工艺的引入和优化组合是当前涂装废水治理的研究热点。目前这类废水处理仍存在以下问题:(1)预处理阶段投加化学药剂造成污染物与药剂发生化学反应使水质复杂化;(2)生物处理工艺处理周期长、占地面积大、处理效果不理想;(3)废水中金属离子、N、P等高价值资源未能实现有效回收利用;(4)废水的处理回用率较低。根据目前应用于汽车涂装废水治理的研究及废水水质特征,以下方面还需进行创新性研究。(1)采用色谱或质谱等分析手段对工序废水进行研究分析,确定废水中有机物的种类及其含量,有利于根据废水中污染物种类及浓度的不同,杏宇注册选用合适工艺进行分质处理。(2)进一步研究高压脉冲电凝、酶处理、MBR工艺、膜组合工艺等新型方法对该类废水的处理效果。(3)研究新型离子交换树脂和吸附剂等材料对废水中高价值重金属(Cu、Zn、Ni、Cd)的选择性去除和回收。(4)由于RO及其组合工艺用于该类废水深度处理,可实现废水的大规模或完全回用,因此该技术在该类废水处理及回用方面表现出巨大优越性,低压膜和抗污染膜的研发将是未来膜分离的研究热点及难点。

  • 杏宇登录注册抓重点破难点推进VOCs治理,山东菏泽3400余家涉VOCs中小型企业装上“电监管”设施

    杏宇登录注册抓重点破难点推进VOCs治理,山东菏泽3400余家涉VOCs中小型企业装上“电监管”设施

    杏宇官网“截至目前,我们已累计对3400余家涉VOCs中小型企业实施了环保‘电监管’,基本实现环境监管信息化全覆盖。”这是记者日前从山东省菏泽市生态环境局了解到的。对涉VOCs中小型企业全部实施环保“电监管”,是菏泽市全面推进VOCs治理的重要一环。菏泽市生态环境局局长张善甲告诉记者:“VOCs治理是大气污染治理往深处走、往细处走进入新阶段的重要标志。相对于颗粒物及其他气态污染物的防治,VOCs污染防治面临着企业认识不到位、治理技术不成熟、监测监管手段相对落后等问题,是当前大气环境治理的一大短板。”为加快推进VOCs污染防治,补齐这一短板,菏泽市严格落实国家、省VOCs专项治理方案各项要求,紧盯重点领域、重点区域、重点时段,系统治理、综合施策,推动VOCs治理迈上新台阶。 RTO、RCO、VOC 有机废气处理装置 强化工业领域治理,落实重点时段减排“通过大数据分析,菏泽VOCs排放中工业源占比达67.2%。因此,工业领域是我们现阶段VOCs治理的重点。”张善甲告诉记者。按照无组织收集到位、有组织达标排放的要求,菏泽市在充分摸排评估的基础上,组织223家重点企业实施VOCs无组织排放治理,87家企业新建适宜高效的治污设施。杏宇登录注册抓好泄漏检测与修复(LDAR)工作,目前已完成73家,其余22家正在开展。为强化环境监管,菏泽市自去年开始探索建立“规模企业自动在线监管、中小型企业用电监管”的环境监管新模式,除对重点涉VOCs企业依法安装在线监管设施外,对3446家涉VOCs中小型企业实施环保“电监管”。对菏泽城区这一决定全市空气质量优良率的重点区域,菏泽市实施全天候、全方位的重点监管。“ 我们引进专家团队,成立五大战区,建立问题推送、响应、整改反馈的闭环管理机制。夏季攻坚期间共推送、解决相关问题255个,平均整改时长已下降到1小时左右,基本实现第一时间发现问题、第一时间解决问题。”张善甲说。为了抓好重点时段减排,菏泽市实施了四大“错时”措施,杏宇代理包括对737家加油站全部推行夜间错时加油,城区沥青铺设等VOCs工地源全部实施错时施工,汽修行业强力推行错时喷漆,涉VOCs企业强制实行错时开停工。

  • 汽车腐蚀问题与防杏宇登录注册护措施

    汽车腐蚀问题与防杏宇登录注册护措施

    杏宇官网据报道,金属腐蚀给全球经济造成了重大的影响,而汽车是由各种金属材料和非金属材料制成的零部件所组成的,因此在使用过程中不可避免地会遇到腐蚀问题。 缝隙腐蚀缝隙腐蚀是汽车腐蚀中最常见也是最严重的腐蚀形式,所有的金属及其合金都会发生缝隙腐蚀。在铆接、焊接及螺栓连接的位置都极易发生此类腐蚀,而含Cl的环境更会极大的加快缝隙腐蚀的速度,对缝隙腐蚀比较敏感的宽度是0.025~0.1mm。点腐蚀点腐蚀多发生在表面能够生成钝化膜的金属上(如不锈钢、铝及铝合金等),或者是表面有阴极保护镀层的金属上(如镀铜、镀铬、镀镍金属表面)。由于氯离子能够破坏金属表面的钝化膜,所以在海洋大气环境及撒有融雪盐的道路上,汽车的点腐蚀就更为严重。双金属腐蚀当电位不同的两种金属相互连接时,电位较低的金属会先发生腐蚀,电位相差越大,腐蚀越严重。预防双金属腐蚀最简单的办法就是在两种金属间加入高电阻物质,将其隔离开。晶间腐蚀由不锈钢、铝合金制造的汽车零部件,在制造过程中由于加热、焊接会引起金属晶粒和边界附近的化学成分发生变化,这种变化可能导致零部件在使用过程中发生晶间腐蚀,促使金属强度降低而过早损坏,如空调系统中的冷凝器和发动机系统中的散热器、排气管等。其他腐蚀在腐蚀环境下,汽车的零部件若承受周期性的交变载荷,则可能发生腐蚀疲劳,如减振弹簧和制动管等;若某种金属在使用中承受较大的张应力,当与特定的腐蚀介质接触时,则可能发生应力腐蚀,如在氯含量较高的腐蚀环境中的不锈钢部件;若承受周期性的微小振动,则可能发生微动腐蚀,如出现微小松动的紧固螺栓和轴承等。 02汽车常见腐蚀部位 车身汽车前后翼子板、发动机舱盖、行李箱盖及车门边缘,常见为油漆涂层较薄或质量缺陷等问题,导致表面漆膜起泡脱落生锈。一些面板搭接部位还常由于折边胶涂覆不充分,而导致发生缝隙腐蚀。同时,车门、前翼子板及发动机舱盖受路面沙石飞溅和融雪盐的影响较严重,焊接处可能因为涂层不完整或未涂密封胶而引发缝隙腐蚀。目前,世界各大汽车公司逐渐普遍采用激光焊接技术制造汽车车身,大大减少了焊点和搭接缝隙,从而极大地减少了车身的腐蚀。底盘汽车纵梁、地板及车轮护罩板等处离地面较近,长期经受路面沙石和盐水、灰尘的冲击,若防护措施不当,会很快出现大面积的锈蚀。另外,钢板搭接位置若没有密封胶或PVC涂层的保护,在汽车行驶过程中,腐蚀物质也很容易进入搭接缝隙而造成腐蚀。车架、前轮摆臂、横向稳定杆、转向节、传动轴、减振器、螺旋弹簧等零件虽然也常采用阴极电泳处理,并在表面涂以黑漆,但在路面沙石冲击及盐水、灰尘的综合作用下,同样会很快出现表面漆层破损、脱落生锈的现象。某些车型采用零件表面喷塑技术,取得了较好的防腐效果;有些中高档车型采用铝及铝合金制作前轮摆臂等重要部件,基本避免了锈蚀的发生 。排气系统部件是汽车腐蚀最严重的地方,杏宇登录注册其外部处于底盘恶劣的腐蚀环境中,内部受到高温废气和低温冷凝水的交替腐蚀,易造成腐蚀穿孔。采用镀铝钢板制作排气管路可以对腐蚀起到一定的缓解作用,但防腐效果也不是非常理想,目前广为认可的措施是采用专用的不锈钢材料制作。油管、制动管早年常采用薄壁镀锌钢管,在氯含量较多的潮湿环境中,极易发生早期腐蚀穿孔或断裂,尤其是制动管内部有波动的压力,还容易引发腐蚀疲劳。现在多采用镀铜-镍钢管或不锈钢管,也有的采用金属管外再涂一定厚度的高分子复合材料,油管由于不象制动管那样需要承受很高的压力,因此也有个别车型直接使用一些特殊的工程塑料制作油管。发动机系统发电机、起动机、空调压缩机都是发动机系统中较易发生腐蚀的部件,尤其是当底盘发动机舱部位无防护或半防护时,路面的积水、盐水、尘土极易进入发动机舱,并通过轮系甩到各个部位,造成发动机舱部件的严重腐蚀。有些车型在进行发动机系统设计时,有意将发电机、起动机等易腐蚀的部件布置在发动机舱上部,这样就减少了这些部件与路面飞溅上来的雨水和尘土接触的机率,从而很好的降低了这些部件的腐蚀速度。一些国外车型,尤其是欧洲的中高档车型,一般发动机舱底部都采用全防护,极大的降低了发动机舱内部件的腐蚀。同时,发动机舱内部件的腐蚀还与发动机舱内零件布置的紧凑程度关系很大,一般来说结构紧凑的布置,腐蚀情况相对要轻很多。车身内、外附件组合车灯周围、雨刮器刮臂组件等由于缝隙的存在,容易因泥沙水分的积存而引发缝隙腐蚀。散热器横隔栅镀铬装饰条、镀铬门把手等部位若处理不好也较容易出现表面氧化点饰的现象。车窗密封条因高温老化、盐分侵蚀等原因而容易发生缩短、变形,导致车窗密封不良,腐蚀物质进入车门空腔,使玻璃升降器和门锁机构过早地生锈,有时还会因密封条发粘导致车窗玻璃升降困难。车内地板铺有毛毡和地毯,若通风不良,容易因长期处于潮湿条件下而发生均匀腐蚀。另外,车内座椅导轨、铰链等也都是容易发生腐蚀的部位。 03汽车腐蚀影响因素1 环境影响近几年的环境污染、工业废水排放、煤的不完全燃烧、资源的不合理开采等会造成酸雨,从而腐蚀汽车的零件。钢铁生锈的外界条件就是空气和水。杏宇注册在潮湿的环境中,钢铁很容易生锈,造成汽车内部零件的损坏,进而对汽车性能造成严重损害,这样不但造成了经济困扰,还降低了汽车的功能。 2 材料影响汽车的材料主要以钢铁为主,近年来随着汽车技术的不断进步,出现了一些新型材料,比如镀锌层钢板、铝合金、塑料等。欧美一些国家已经掌握了对合金的合理运用技术,在一定层次上加强了汽车的抗腐蚀性能。我国的汽车制造业虽然正在蓬勃发展,但是对于新型材料的开发运用技术还不够成熟,缺乏经验。所以要加强我们自身的技术水平,鼓励科研,加快新型汽车材料的研发和应用。

  • 空冷器管束腐蚀原杏宇登录注册因及防护措施

    空冷器管束腐蚀原杏宇登录注册因及防护措施

    杏宇官网空冷器作为一种大型换热设备,广泛应用于石油化工行业,然而由于空冷器管束经常处于高温、高压、高腐蚀的工况状态下,因此对其耐腐蚀性能有较大的考验。一旦空冷器管束发生腐蚀,将直接影响设备安全、稳定运行。因此,对管束常见腐蚀类型进行分析,并实施可行的保护措施,对于提高产品使用寿命意义重大。 空冷器管束常见腐蚀种类1点腐蚀空冷器管束承压材料在含有溶解氧和危害性阴离子(主要为氯离子)的介质中,经过一定的时间后,大部分表面不发生腐蚀或腐蚀较轻,但在表面上个别点或微小区域内出现孔穴或麻点,随着时间的推移,蚀孔不断向纵深方向发展,形成小孔状腐蚀坑,杏宇登录注册即为点蚀,由于点蚀严重时可使设备穿孔,因此又称为小孔腐蚀或孔蚀。在空冷换热器管束设计制造中,有两方面重要影响因素需要考虑:a. 热处理时效温度的影响:对于不锈钢管束来说,一般主承压件焊后不进行热处理,但是奥氏体不锈钢经固熔处理后具有最佳的耐点蚀性能。对于其它不锈钢材料来说,在某些温度下进行退火或回火等热处理会产生沉淀相,从而增加点蚀的倾向。b. 随着管束金属材料表面光洁度的提高,会使其耐点蚀性能增强,但是在冷加工使金属表面产生冷变形加工硬化时,会导致耐点蚀能力下降。因此对于非常用材料与使用工况,一般需要进行点腐蚀试验评定。点腐蚀试验一般可分为化学浸泡法、电化学测量法和现场试验法三类,耐点腐蚀性能评定的内容包括点蚀深度、点蚀密度、腐蚀速率、腐蚀面积等,并需要将腐蚀速率与蚀孔分布、形状、尺寸、密度、深度等结合起来。2间隙腐蚀间隙腐蚀是由于金属之间或金属与非金属形成微小的间隙(一般在0.025~0.1mm),换热介质滞留在间隙内,而且这种介质中存在具有危害性的阴离子时所产生的一众腐蚀形式,其腐蚀结果会导致材料强度降低、局部附加应力增大、材料承载力降低。在空冷式换热器中,通常在板材搭接处、法兰密封面连接处、垫片密封处、基管与衬管之间或锈层产生间隙腐蚀,其中基管与衬管之间最容易产生间隙腐蚀。因此在产品设计中往往将基管与衬管采用全程胀接以消除两者之间的间隙。对于空冷式换热器通常采用丝堵密封结构,通过金属垫片密封,在垫片两面分别与丝堵、管板进行接触,在微观上存在一定的间隙,而垫片与管板之间承受着换热介质腐蚀,由于压力、温度、振动等因素导致密封尖端存在间隙腐蚀,容易导致垫片密封失效。3冲刷腐蚀冲刷腐蚀包括冲蚀、磨耗腐蚀,是金属表面与流体介质之间由于高速相对运动引起的金属损伤。冲刷腐蚀的金属表面一般呈沟槽、凹谷、泪滴状,且表面光亮无腐蚀沉积物。与其它应力作用下的腐蚀相比,冲刷腐蚀影响因素较为复杂,除了材料本身的化学成分、组织结构、力学性能、表面粗糙度、耐腐蚀性能等,还与介质温度、pH值、溶氧量、固相颗粒度和硬度以及流体流过部件的形状、结构、流速和流态有很大的关系。在空冷式换热器中最容易产生冲刷腐蚀的部位就是基管与管板焊接处,由于基管与管板一般采用单层或双层焊接,焊脚高度在1.5~2mm,长时间冲刷会使得焊缝减薄,直至泄漏,因此合理设计换热器结构类型可有效降低冲刷腐蚀速率,通常采用回流管箱形式改变流体流向轨迹,或在基管中加入阻流带,阻流带可作为一种缓冲部件降低介质流速,改变介质流程。4晶间腐蚀晶间腐蚀是金属材料在特定的腐蚀介质中沿晶界发生的一种局部选择性腐蚀。晶界是不同晶粒之间的交界。由于晶粒有着不同的位向,故交界处原子的排列必须从一种位向逐步过渡到另一种位向。因此,晶界实际上是种“面型”不完整的结构缺陷。产生晶间腐蚀的条件包括:a. 金属或合金中含有杂质,或者有第二相沿晶界析出。b. 晶界与晶粒内化学成分的差异,在适宜的介质中形成腐蚀电池,晶界为阳极,晶粒为阴极,晶界产生选择性溶解。c. 有特定的腐蚀介质存在。在某些合金-介质体系中,往往产生严重的晶间腐蚀。例如奥氏体不锈钢在弱氧化性介质或强氧化性介质的特定腐蚀介质中,可能产生严重的晶间腐蚀。目前标准规定的晶间腐蚀试验方法及其评定方法基本有5种:草酸电解浸蚀法、沸腾65%硝酸法、沸腾硫酸-硫酸铁法、沸腾硫酸-硫酸铜法和硝酸-氢氟酸法。5应力腐蚀材料在应力和腐蚀环境的共同作用下引起的破坏称为应力腐蚀。作为一种脆性失效模式,应力腐蚀具有极大的危害性。材料在应力因素单独作用下的破坏属于机械断裂或机械疲劳断裂;材料在腐蚀状态下受到介质单独腐蚀属于环境腐蚀,在应力因素与腐蚀环境共同作用下产生的腐蚀破坏导致断裂、开裂,属于应力腐蚀开裂。空冷器往往因为腐蚀开裂导致泄漏,其中最常见的腐蚀开裂为硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)。SSCC是指管束承压材料在硫化物介质中受拉伸应力作用发生的脆性断裂现象。引起应力腐蚀开裂通常具备三个条件:a. 金属在该介质环境中具有应力腐蚀开裂的倾向;b. 由承压材料组成的结构接触或处于选择性的腐蚀介质中;c. 有高于一定水平的拉应力。腐蚀率测试腐蚀率是评定金属耐腐蚀性能的重要指标。金属在遭受腐蚀过程中,其重量、组织结构、外形尺寸、表面状态、力学性能等均会发生一定变化,宏观与微观的变化率可用来体现金属腐蚀的程度,因而会有不同的腐蚀率测试方法,对于空冷器管束常用的方法有电阻法、失重法和线性极化法等。1电阻法电阻法是根据金属试样由于腐蚀作用使横截面积减少,从而导致电阻增大的原理,利用此方法可以在空冷器管束运行过程中对设备的腐蚀状况进行连续监测,能够准确反映设备运行各阶段的腐蚀速率及其变化,且能适用于各种不同介质。电阻法快速,灵敏,方便,可以监控腐蚀速度较大的工况。2线性极化法线性极化法是一种非常适用于监测的方法,其具有灵敏度高、对腐蚀情况变化响应快等特点,能获得瞬间腐蚀速率,可以及时反映管束工况条件的变化,然而此方法是基于稳态条件获得腐蚀速率的,因此适用于所测物体是均匀腐蚀或全面腐蚀,不适用于局部腐蚀。3失重法失重法是常用的腐蚀速率测定方法,简便易行,结果可靠。通常采用挂片测试,挂片的材质与空冷器主体承压材料一致,挂片的形状、大小可根据试验情况和需要确定。试验前应对挂片进行表面处理,先经砂纸打磨去锈抛光,用丙酮等溶剂去油污脱脂,蒸馏水冲洗干净,并在50℃下干燥。把挂片浸入腐蚀溶液中,通过对挂片重量进行检测,从而测定其腐蚀速率。腐蚀防护措施1合理选用材料正确选用材料是控制腐蚀的关键环节之一,且应遵循以下原则:a. 材料的耐腐蚀性能应满足设备的使用环境要求,根据介质的腐蚀类型、敏感性、腐蚀速率等特点,分析使用环境,合理选材;b. 材料的物理性能、力学性能和加工工艺性能应满足设备的设计与加工要求,如必要的强度、硬度、冲击韧度、疲劳性能、耐热性能以及可焊性等。杏宇平台注册对于空冷器管束,在含氢、硫介质工况下,通常选用镍基合金和双相不锈钢材料,其中双相不锈钢是一种新型材料,具有优良的耐腐蚀性、高强度且易于制造加工,集诸多优异性能于一身,它的物理性能介于奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢之间,更接近于铁素体不锈钢和碳钢。2合理设计结构产品设计必须从防腐的角度出发,根据材料和所处环境,严格计算和确定使用应力,进行合理的防腐结构设计。需要注意以下几点:a. 外形力求简单;b. 防止积水和积尘;c. 尽量避免尖角、凹槽和缝隙;d. 尽量避免电位相差较大的金属连接;e. 避免使用应力、装配应力和残余应力在同一个方向上叠加。3改进制造工艺材料在加工和装配过程中,也会造成腐蚀或留下腐蚀隐患,需要特别注意以下情况:a. 机加工过程容易产生残余应力;b. 应慎重选择热处理规范,避免因热处理不当引起的晶间腐蚀、应力腐蚀、氢脆等,尽量避免在敏化温度区保温,对可能产生较大残余应力的热处理工艺,应有消除残余应力的措施;c. 焊接方式不同,材料的腐蚀敏感性亦不同,为减小焊接后的应力,还应注意焊接顺序的设计,尽量减小工件的变形,焊接后焊缝处的残渣应及时清理,以避免引起局部腐蚀;d. 对于工件焊接、加工完成后应进行脱脂、清洗处理,避免残液腐蚀工件,在特定工况环境下,空冷器管束可采用镍磷镀方法进行内部防腐处理;e. 设备装配时不应造成过大的装配应力,设计时要提高精度减小公差,装配时要采用合理的装配方法,避免应力集中。结束语只有对设备腐蚀类型有深入了解,才能对其进行有效控制,杏宇登录注册并加以防护,有效保证空冷器管束安全、稳定运行,提高使用寿命,因此对材料、设备的腐蚀研究是行业的重要研究课题之一。

  • 环保喷漆房的几个杏宇代理安全问题

    环保喷漆房的几个杏宇代理安全问题

    杏宇官网无尘喷漆房应当留意的几个安全问题:(1) 因为喷漆房是归于专用的格外设备, 所以有必要履行专人担任打开关闭和工作巡视。(2) 描写时要考虑消除静电。因喷漆房给排风过滤系统的过滤材料多为化纤成品, 在给风和排尘过程中过滤材料会调集许多的粉尘, 在风机的动力下因为抵触会发生较多的静电、放电表象, 如没有静电消除设备很简单导致火灾和爆炸。室外排尘风管如果超出建筑物高度时,还应考虑采用避雷方法。(3) 在描写漆房的照明时对选用的灯具、杏宇代理开关必定要防爆,避免在打开时发生风险。(4) 对排尘风机必定要选用防爆风机, 一同还应考虑风机的噪声不能超支。(5) 在满足技能需要的前提下尽量要选用经济适用型给排风的风机, 一同需要给风风机的给风量要比排风风量大10%,以保证漆房微正压。(6)给排风系统的过滤器及漆雾净化器要守时收拾, 杏宇登录注册以防对系统的操作环境构成损坏。有必要建立健全相关的维护维护原则,并设专人担任。

  • 杏宇登录注册选购烤漆房时应考虑哪些因素

    杏宇登录注册选购烤漆房时应考虑哪些因素

    杏宇官网很多用户因为不会选购烤漆房而导致自己所买的设备在使用时才发觉并不适合自己的工况,因此选择合适、正确的设备才能有助于后期的工作。所以下面小编就来教教大家,在选购该设备时都要考虑哪些因素。  1、外观上看,设计美观大方,做工精细。  2、房体材质要保温好,强度大,防腐蚀,具有良好的耐候性,使用寿命长,保温材料的容重比高。  3、烤漆房的配置要高标准,主要部件采用原装进口件装配。  4、送排风系统要设计科学,功率配比合理正确,杏宇登录注册保持微正压循环,空气循环和漆雾排放均匀并防倒流,流速为0.2—0.3m/s,有效阻止外界灰尘进入,保持室内无尘工作。  5、烤漆房的空气过滤要好,净化度高,过滤材料要选用优良进口立体胶过滤棉。  6、房体结构设计合理,墙壁密封效果好,在接缝处不应有漆尘的积聚。  7、加热系统要使用较好的阻燃保温材料,并有良好的密封效果,热利用率高,稳定可靠。  8、升温速度快,烤漆房室温从20℃升至60℃,所用的时间大约是10-15min。  9、自动化程度高,能自动恒温漆,自动关机,超温报警,缺相保护,故障自检等。  10、在选择烤漆配件设备时,还要看生产厂家是否有良好的售后服务,这对业主来说也是不可忽视的关键方面。  所以大家在选购烤漆房时,以上这些因素一定要考虑到位,这样对于自己选购到质量上乘的设备非常有帮助,同时小编建议大家在选购该设备时,杏宇代理一定要请教专业人士,这样听取一些他们的建议对于自己选购到合适的设备非常有帮助。

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    杏宇官网在使用环保烤漆房的时候,有许多事项需要大家多加注意,从而避免在使用该烤漆房设备的时候发生问题而引发重大危险。所以下面小编就来讲讲在使用该烤漆房时,有哪些注意事项。  1、在进行喷涂前要先检查喷涂的气压是否正常,同时确保过滤系统清洁。  4、除了用吹风枪和粘尘布除尘外,其他所有喷涂前的工序都应该在环保烤漆房外完成。  3、喷枪、喷漆软管和调漆罐要存放在干净的地方。杏宇登录注册  2、检查空气压缩机和油水微尘分离器,使喷漆软管保持洁净。  5、在环保烤漆房只能进行喷涂和烘烤工序,而且房门只可在车辆进出时开启,开启房门时要开动喷涂时的空气循环系统以产生正压,确保房外的灰尘不能进入房内。  6、要穿着指定的喷漆服和佩带安全防护用具才能进入烤漆房进行操作。  7、在进行烘烤作业时,要将烤漆房内的易燃物品拿出房外。  8、非必要人员,杏宇注册不得进入环保烤漆房。  所以大家在使用环保烤漆房的时候,以上这八点事项一定要多加注意,并且小编还提醒大家在进入烤漆房进行工作前,一定要带好防护工具,提高对自身的防护安全性,避免在工作过程中发生危险。

  • 烤漆房故障原因杏宇登录注册与解决方法

    烤漆房故障原因杏宇登录注册与解决方法

    杏宇官网用户在使用烤漆房的时候难免会因为一些操作不当等外在因素的影响使其故障,所以下面小编就来讲讲关于该设备比较常见的几种故障以及相对应的解决办法,从而帮助大家更好的操控使用该设备。  1、喷出来的杂质多  此情况一般为过滤棉太脏,应及时更换过滤棉及进风棉。  2、烤漆房内漆雾大呛人  此情况一般是它的风机问题,或出风口被阻挡。可检查下风机有没有损坏,有没有反转,再检查出风口是否畅通。  3、加热系统不工作  检查下控制箱温度设定是否正确,杏宇登录注册只有低温设定低于室温,高温高于室温加热系统才会工作,如设定无误请检查烤漆房加热系统电路有没有问题。  4、推拉门开启关闭不顺畅  检查下烤漆房的推拉门的滑轮是否有损坏,及时更换。  5、房内噪音大有异响  检查下是否风机有问题,一般为风机轴承损坏造成的,请及时与厂家联系更换。  6、其他常见问题  如主线路需更改请找专业人员操作,杏宇注册以免误操作造成设备不工作或损坏。  所以当遇到烤漆房故障的时候大家可以查看故障现象是否为常见故障,如果是那就可以按照常规的处理方法进行解决,如果不是建议找专业人士进行处理,这样处理的效果会更稳妥一些。

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