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2022年

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杏宇登录注册抓重点破难点推进VOCs治理，山东菏泽3400余家涉VOCs中小型企业装上“电监管”设施
杏宇官网“截至目前，我们已累计对3400余家涉VOCs中小型企业实施了环保‘电监管’，基本实现环境监管信息化全覆盖。”这是记者日前从山东省菏泽市生态环境局了解到的。对涉VOCs中小型企业全部实施环保“电监管”，是菏泽市全面推进VOCs治理的重要一环。菏泽市生态环境局局长张善甲告诉记者：“VOCs治理是大气污染治理往深处走、往细处走进入新阶段的重要标志。相对于颗粒物及其他气态污染物的防治，VOCs污染防治面临着企业认识不到位、治理技术不成熟、监测监管手段相对落后等问题，是当前大气环境治理的一大短板。”为加快推进VOCs污染防治，补齐这一短板，菏泽市严格落实国家、省VOCs专项治理方案各项要求，紧盯重点领域、重点区域、重点时段，系统治理、综合施策，推动VOCs治理迈上新台阶。 RTO、RCO、VOC 有机废气处理装置强化工业领域治理，落实重点时段减排“通过大数据分析，菏泽VOCs排放中工业源占比达67.2%。因此，工业领域是我们现阶段VOCs治理的重点。”张善甲告诉记者。按照无组织收集到位、有组织达标排放的要求，菏泽市在充分摸排评估的基础上，组织223家重点企业实施VOCs无组织排放治理，87家企业新建适宜高效的治污设施。杏宇登录注册抓好泄漏检测与修复（LDAR）工作，目前已完成73家，其余22家正在开展。为强化环境监管，菏泽市自去年开始探索建立“规模企业自动在线监管、中小型企业用电监管”的环境监管新模式，除对重点涉VOCs企业依法安装在线监管设施外，对3446家涉VOCs中小型企业实施环保“电监管”。对菏泽城区这一决定全市空气质量优良率的重点区域，菏泽市实施全天候、全方位的重点监管。“ 我们引进专家团队，成立五大战区，建立问题推送、响应、整改反馈的闭环管理机制。夏季攻坚期间共推送、解决相关问题255个，平均整改时长已下降到1小时左右，基本实现第一时间发现问题、第一时间解决问题。”张善甲说。为了抓好重点时段减排，菏泽市实施了四大“错时”措施，杏宇代理包括对737家加油站全部推行夜间错时加油，城区沥青铺设等VOCs工地源全部实施错时施工，汽修行业强力推行错时喷漆，涉VOCs企业强制实行错时开停工。
VOCs监测方法的监测杏宇登录注册标准汇总（部分）
杏宇官网我国在VOCs监测方面也出台了一系列监测标准，尤其是近几年，值得指出的是，目前我国推荐的VOCs监测标准方法（针对污染源、城市大气、室内空气等）均为采用吸附解析采样方法的离线监测技术，其中《固定污染源废气总烃、甲烷和非甲烷总烃的测定气相色谱法》（HJ38-2017），以下简称HJ38标准，其方法原理是气袋采样，气相色谱分离甲烷，FID检测的实验室方法。气相色谱法（GC）是我国环境空气及污染源排气中VOCs组分分析的主流方法。汇总标准如下：
齿轮表面的喷丸强杏宇代理化技术的应用
杏宇官网1..提高渗碳齿轮表面硬度例1：一汽热处理分厂喷丸设备采用德国产TR5SVR—1型应力喷丸设备。喷丸工艺为：采用直径为￠0.8mm钢丸，喷丸时间9min，喷丸速度为2800r/min。齿轮材料为22CrMoH钢，经渗碳淬火及回火处理。喷丸强化处理后齿轮表层组织得到了细化，表层的残留奥氏体含量比未经喷丸处理工件的残留奥氏体含量要低10%左右，在距离表面0.15mm范围内，变化量比较明显；经强化喷丸处理后的齿轮表面硬度提高了0.5~2HRC。 2.提高齿轮表面残余压应力并改善表层显微组织例2：桑塔纳轿车变速器二档从动齿轮，经渗碳淬火、杏宇代理回火处理。喷丸采用叶轮式喷丸机，喷丸速度2900r/min，弹丸硬度57HRC。其喷丸试验结果如下。（1）喷丸件表层显微硬度明显提高，这是受到高的残余压应力、加工硬化和组织变化（细化）综合作用的结果，其中残留奥氏体的显著减少对硬度提高也做出了贡献。（2）由于喷丸使工件表层中的残留奥氏体变为马氏体，可用来提高表面硬度。马氏体针明显较未喷丸件细小致密，起到了细化马氏体亚结构的作用。有利于残余应力的提高，从而提高了齿轮的疲劳性能。 3.提高齿轮的疲劳寿命例3：一汽采用强化喷丸工艺对“解放”牌汽车变速器一挡齿轮进行疲劳寿命试验，显著提高了齿轮的疲劳寿命。如表1所示。为了提高“解放”牌主动螺旋齿轮的疲劳寿命采用大圆弧滚刀切齿，增大齿轮圆角可以使主动螺旋齿轮的寿命由20.83万次提高到69.54万次，杏宇注册如果再采用强化喷丸，可以使其疲劳寿命提高到210.9万次。
2018年涂装设备突破千亿，杏宇代理喷涂机器人市场占比不断提高，未来进口替代是长期趋势
杏宇官网喷涂设备行业快速发展但总体仍“大而不强” 喷涂机器人是必然趋势
汽车腐蚀问题与防杏宇登录注册护措施
杏宇官网据报道，金属腐蚀给全球经济造成了重大的影响，而汽车是由各种金属材料和非金属材料制成的零部件所组成的，因此在使用过程中不可避免地会遇到腐蚀问题。缝隙腐蚀缝隙腐蚀是汽车腐蚀中最常见也是最严重的腐蚀形式，所有的金属及其合金都会发生缝隙腐蚀。在铆接、焊接及螺栓连接的位置都极易发生此类腐蚀，而含Cl的环境更会极大的加快缝隙腐蚀的速度，对缝隙腐蚀比较敏感的宽度是0.025～0.1mm。点腐蚀点腐蚀多发生在表面能够生成钝化膜的金属上（如不锈钢、铝及铝合金等），或者是表面有阴极保护镀层的金属上（如镀铜、镀铬、镀镍金属表面）。由于氯离子能够破坏金属表面的钝化膜，所以在海洋大气环境及撒有融雪盐的道路上，汽车的点腐蚀就更为严重。双金属腐蚀当电位不同的两种金属相互连接时，电位较低的金属会先发生腐蚀，电位相差越大，腐蚀越严重。预防双金属腐蚀最简单的办法就是在两种金属间加入高电阻物质，将其隔离开。晶间腐蚀由不锈钢、铝合金制造的汽车零部件，在制造过程中由于加热、焊接会引起金属晶粒和边界附近的化学成分发生变化，这种变化可能导致零部件在使用过程中发生晶间腐蚀，促使金属强度降低而过早损坏，如空调系统中的冷凝器和发动机系统中的散热器、排气管等。其他腐蚀在腐蚀环境下，汽车的零部件若承受周期性的交变载荷，则可能发生腐蚀疲劳，如减振弹簧和制动管等；若某种金属在使用中承受较大的张应力，当与特定的腐蚀介质接触时，则可能发生应力腐蚀，如在氯含量较高的腐蚀环境中的不锈钢部件；若承受周期性的微小振动，则可能发生微动腐蚀，如出现微小松动的紧固螺栓和轴承等。 02汽车常见腐蚀部位车身汽车前后翼子板、发动机舱盖、行李箱盖及车门边缘，常见为油漆涂层较薄或质量缺陷等问题，导致表面漆膜起泡脱落生锈。一些面板搭接部位还常由于折边胶涂覆不充分，而导致发生缝隙腐蚀。同时，车门、前翼子板及发动机舱盖受路面沙石飞溅和融雪盐的影响较严重，焊接处可能因为涂层不完整或未涂密封胶而引发缝隙腐蚀。目前，世界各大汽车公司逐渐普遍采用激光焊接技术制造汽车车身，大大减少了焊点和搭接缝隙，从而极大地减少了车身的腐蚀。底盘汽车纵梁、地板及车轮护罩板等处离地面较近，长期经受路面沙石和盐水、灰尘的冲击，若防护措施不当，会很快出现大面积的锈蚀。另外，钢板搭接位置若没有密封胶或PVC涂层的保护，在汽车行驶过程中，腐蚀物质也很容易进入搭接缝隙而造成腐蚀。车架、前轮摆臂、横向稳定杆、转向节、传动轴、减振器、螺旋弹簧等零件虽然也常采用阴极电泳处理，并在表面涂以黑漆，但在路面沙石冲击及盐水、灰尘的综合作用下，同样会很快出现表面漆层破损、脱落生锈的现象。某些车型采用零件表面喷塑技术，取得了较好的防腐效果；有些中高档车型采用铝及铝合金制作前轮摆臂等重要部件，基本避免了锈蚀的发生。排气系统部件是汽车腐蚀最严重的地方，杏宇登录注册其外部处于底盘恶劣的腐蚀环境中，内部受到高温废气和低温冷凝水的交替腐蚀，易造成腐蚀穿孔。采用镀铝钢板制作排气管路可以对腐蚀起到一定的缓解作用，但防腐效果也不是非常理想，目前广为认可的措施是采用专用的不锈钢材料制作。油管、制动管早年常采用薄壁镀锌钢管，在氯含量较多的潮湿环境中，极易发生早期腐蚀穿孔或断裂，尤其是制动管内部有波动的压力，还容易引发腐蚀疲劳。现在多采用镀铜-镍钢管或不锈钢管，也有的采用金属管外再涂一定厚度的高分子复合材料，油管由于不象制动管那样需要承受很高的压力，因此也有个别车型直接使用一些特殊的工程塑料制作油管。发动机系统发电机、起动机、空调压缩机都是发动机系统中较易发生腐蚀的部件，尤其是当底盘发动机舱部位无防护或半防护时，路面的积水、盐水、尘土极易进入发动机舱，并通过轮系甩到各个部位，造成发动机舱部件的严重腐蚀。有些车型在进行发动机系统设计时，有意将发电机、起动机等易腐蚀的部件布置在发动机舱上部，这样就减少了这些部件与路面飞溅上来的雨水和尘土接触的机率，从而很好的降低了这些部件的腐蚀速度。一些国外车型，尤其是欧洲的中高档车型，一般发动机舱底部都采用全防护，极大的降低了发动机舱内部件的腐蚀。同时，发动机舱内部件的腐蚀还与发动机舱内零件布置的紧凑程度关系很大，一般来说结构紧凑的布置，腐蚀情况相对要轻很多。车身内、外附件组合车灯周围、雨刮器刮臂组件等由于缝隙的存在，容易因泥沙水分的积存而引发缝隙腐蚀。散热器横隔栅镀铬装饰条、镀铬门把手等部位若处理不好也较容易出现表面氧化点饰的现象。车窗密封条因高温老化、盐分侵蚀等原因而容易发生缩短、变形，导致车窗密封不良，腐蚀物质进入车门空腔，使玻璃升降器和门锁机构过早地生锈，有时还会因密封条发粘导致车窗玻璃升降困难。车内地板铺有毛毡和地毯，若通风不良，容易因长期处于潮湿条件下而发生均匀腐蚀。另外，车内座椅导轨、铰链等也都是容易发生腐蚀的部位。 03汽车腐蚀影响因素1 环境影响近几年的环境污染、工业废水排放、煤的不完全燃烧、资源的不合理开采等会造成酸雨，从而腐蚀汽车的零件。钢铁生锈的外界条件就是空气和水。杏宇注册在潮湿的环境中，钢铁很容易生锈，造成汽车内部零件的损坏，进而对汽车性能造成严重损害，这样不但造成了经济困扰，还降低了汽车的功能。 2 材料影响汽车的材料主要以钢铁为主，近年来随着汽车技术的不断进步，出现了一些新型材料，比如镀锌层钢板、铝合金、塑料等。欧美一些国家已经掌握了对合金的合理运用技术，在一定层次上加强了汽车的抗腐蚀性能。我国的汽车制造业虽然正在蓬勃发展，但是对于新型材料的开发运用技术还不够成熟，缺乏经验。所以要加强我们自身的技术水平，鼓励科研，加快新型汽车材料的研发和应用。
空冷器管束腐蚀原杏宇登录注册因及防护措施
杏宇官网空冷器作为一种大型换热设备，广泛应用于石油化工行业，然而由于空冷器管束经常处于高温、高压、高腐蚀的工况状态下，因此对其耐腐蚀性能有较大的考验。一旦空冷器管束发生腐蚀，将直接影响设备安全、稳定运行。因此，对管束常见腐蚀类型进行分析，并实施可行的保护措施，对于提高产品使用寿命意义重大。空冷器管束常见腐蚀种类1点腐蚀空冷器管束承压材料在含有溶解氧和危害性阴离子（主要为氯离子）的介质中，经过一定的时间后，大部分表面不发生腐蚀或腐蚀较轻，但在表面上个别点或微小区域内出现孔穴或麻点，随着时间的推移，蚀孔不断向纵深方向发展，形成小孔状腐蚀坑，杏宇登录注册即为点蚀，由于点蚀严重时可使设备穿孔，因此又称为小孔腐蚀或孔蚀。在空冷换热器管束设计制造中，有两方面重要影响因素需要考虑：a. 热处理时效温度的影响：对于不锈钢管束来说，一般主承压件焊后不进行热处理，但是奥氏体不锈钢经固熔处理后具有最佳的耐点蚀性能。对于其它不锈钢材料来说，在某些温度下进行退火或回火等热处理会产生沉淀相，从而增加点蚀的倾向。b. 随着管束金属材料表面光洁度的提高，会使其耐点蚀性能增强，但是在冷加工使金属表面产生冷变形加工硬化时，会导致耐点蚀能力下降。因此对于非常用材料与使用工况，一般需要进行点腐蚀试验评定。点腐蚀试验一般可分为化学浸泡法、电化学测量法和现场试验法三类，耐点腐蚀性能评定的内容包括点蚀深度、点蚀密度、腐蚀速率、腐蚀面积等，并需要将腐蚀速率与蚀孔分布、形状、尺寸、密度、深度等结合起来。2间隙腐蚀间隙腐蚀是由于金属之间或金属与非金属形成微小的间隙（一般在0.025～0.1mm），换热介质滞留在间隙内，而且这种介质中存在具有危害性的阴离子时所产生的一众腐蚀形式，其腐蚀结果会导致材料强度降低、局部附加应力增大、材料承载力降低。在空冷式换热器中，通常在板材搭接处、法兰密封面连接处、垫片密封处、基管与衬管之间或锈层产生间隙腐蚀，其中基管与衬管之间最容易产生间隙腐蚀。因此在产品设计中往往将基管与衬管采用全程胀接以消除两者之间的间隙。对于空冷式换热器通常采用丝堵密封结构，通过金属垫片密封，在垫片两面分别与丝堵、管板进行接触，在微观上存在一定的间隙，而垫片与管板之间承受着换热介质腐蚀，由于压力、温度、振动等因素导致密封尖端存在间隙腐蚀，容易导致垫片密封失效。3冲刷腐蚀冲刷腐蚀包括冲蚀、磨耗腐蚀，是金属表面与流体介质之间由于高速相对运动引起的金属损伤。冲刷腐蚀的金属表面一般呈沟槽、凹谷、泪滴状，且表面光亮无腐蚀沉积物。与其它应力作用下的腐蚀相比，冲刷腐蚀影响因素较为复杂，除了材料本身的化学成分、组织结构、力学性能、表面粗糙度、耐腐蚀性能等，还与介质温度、pH值、溶氧量、固相颗粒度和硬度以及流体流过部件的形状、结构、流速和流态有很大的关系。在空冷式换热器中最容易产生冲刷腐蚀的部位就是基管与管板焊接处，由于基管与管板一般采用单层或双层焊接，焊脚高度在1.5～2mm，长时间冲刷会使得焊缝减薄，直至泄漏，因此合理设计换热器结构类型可有效降低冲刷腐蚀速率，通常采用回流管箱形式改变流体流向轨迹，或在基管中加入阻流带，阻流带可作为一种缓冲部件降低介质流速，改变介质流程。4晶间腐蚀晶间腐蚀是金属材料在特定的腐蚀介质中沿晶界发生的一种局部选择性腐蚀。晶界是不同晶粒之间的交界。由于晶粒有着不同的位向，故交界处原子的排列必须从一种位向逐步过渡到另一种位向。因此，晶界实际上是种“面型”不完整的结构缺陷。产生晶间腐蚀的条件包括：a. 金属或合金中含有杂质，或者有第二相沿晶界析出。b. 晶界与晶粒内化学成分的差异，在适宜的介质中形成腐蚀电池，晶界为阳极，晶粒为阴极，晶界产生选择性溶解。c. 有特定的腐蚀介质存在。在某些合金-介质体系中，往往产生严重的晶间腐蚀。例如奥氏体不锈钢在弱氧化性介质或强氧化性介质的特定腐蚀介质中，可能产生严重的晶间腐蚀。目前标准规定的晶间腐蚀试验方法及其评定方法基本有5种：草酸电解浸蚀法、沸腾65%硝酸法、沸腾硫酸-硫酸铁法、沸腾硫酸-硫酸铜法和硝酸-氢氟酸法。5应力腐蚀材料在应力和腐蚀环境的共同作用下引起的破坏称为应力腐蚀。作为一种脆性失效模式，应力腐蚀具有极大的危害性。材料在应力因素单独作用下的破坏属于机械断裂或机械疲劳断裂；材料在腐蚀状态下受到介质单独腐蚀属于环境腐蚀，在应力因素与腐蚀环境共同作用下产生的腐蚀破坏导致断裂、开裂，属于应力腐蚀开裂。空冷器往往因为腐蚀开裂导致泄漏，其中最常见的腐蚀开裂为硫化物应力腐蚀开裂（SSCC）。SSCC是指管束承压材料在硫化物介质中受拉伸应力作用发生的脆性断裂现象。引起应力腐蚀开裂通常具备三个条件：a. 金属在该介质环境中具有应力腐蚀开裂的倾向；b. 由承压材料组成的结构接触或处于选择性的腐蚀介质中；c. 有高于一定水平的拉应力。腐蚀率测试腐蚀率是评定金属耐腐蚀性能的重要指标。金属在遭受腐蚀过程中，其重量、组织结构、外形尺寸、表面状态、力学性能等均会发生一定变化，宏观与微观的变化率可用来体现金属腐蚀的程度，因而会有不同的腐蚀率测试方法，对于空冷器管束常用的方法有电阻法、失重法和线性极化法等。1电阻法电阻法是根据金属试样由于腐蚀作用使横截面积减少，从而导致电阻增大的原理，利用此方法可以在空冷器管束运行过程中对设备的腐蚀状况进行连续监测，能够准确反映设备运行各阶段的腐蚀速率及其变化，且能适用于各种不同介质。电阻法快速，灵敏，方便，可以监控腐蚀速度较大的工况。2线性极化法线性极化法是一种非常适用于监测的方法，其具有灵敏度高、对腐蚀情况变化响应快等特点，能获得瞬间腐蚀速率，可以及时反映管束工况条件的变化，然而此方法是基于稳态条件获得腐蚀速率的，因此适用于所测物体是均匀腐蚀或全面腐蚀，不适用于局部腐蚀。3失重法失重法是常用的腐蚀速率测定方法，简便易行，结果可靠。通常采用挂片测试，挂片的材质与空冷器主体承压材料一致，挂片的形状、大小可根据试验情况和需要确定。试验前应对挂片进行表面处理，先经砂纸打磨去锈抛光，用丙酮等溶剂去油污脱脂，蒸馏水冲洗干净，并在50℃下干燥。把挂片浸入腐蚀溶液中，通过对挂片重量进行检测，从而测定其腐蚀速率。腐蚀防护措施1合理选用材料正确选用材料是控制腐蚀的关键环节之一，且应遵循以下原则：a. 材料的耐腐蚀性能应满足设备的使用环境要求，根据介质的腐蚀类型、敏感性、腐蚀速率等特点，分析使用环境，合理选材；b. 材料的物理性能、力学性能和加工工艺性能应满足设备的设计与加工要求，如必要的强度、硬度、冲击韧度、疲劳性能、耐热性能以及可焊性等。杏宇平台注册对于空冷器管束，在含氢、硫介质工况下，通常选用镍基合金和双相不锈钢材料，其中双相不锈钢是一种新型材料，具有优良的耐腐蚀性、高强度且易于制造加工，集诸多优异性能于一身，它的物理性能介于奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢之间，更接近于铁素体不锈钢和碳钢。2合理设计结构产品设计必须从防腐的角度出发，根据材料和所处环境，严格计算和确定使用应力，进行合理的防腐结构设计。需要注意以下几点：a. 外形力求简单；b. 防止积水和积尘；c. 尽量避免尖角、凹槽和缝隙；d. 尽量避免电位相差较大的金属连接；e. 避免使用应力、装配应力和残余应力在同一个方向上叠加。3改进制造工艺材料在加工和装配过程中，也会造成腐蚀或留下腐蚀隐患，需要特别注意以下情况：a. 机加工过程容易产生残余应力；b. 应慎重选择热处理规范，避免因热处理不当引起的晶间腐蚀、应力腐蚀、氢脆等，尽量避免在敏化温度区保温，对可能产生较大残余应力的热处理工艺，应有消除残余应力的措施；c. 焊接方式不同，材料的腐蚀敏感性亦不同，为减小焊接后的应力，还应注意焊接顺序的设计，尽量减小工件的变形，焊接后焊缝处的残渣应及时清理，以避免引起局部腐蚀；d. 对于工件焊接、加工完成后应进行脱脂、清洗处理，避免残液腐蚀工件，在特定工况环境下，空冷器管束可采用镍磷镀方法进行内部防腐处理；e. 设备装配时不应造成过大的装配应力，设计时要提高精度减小公差，装配时要采用合理的装配方法，避免应力集中。结束语只有对设备腐蚀类型有深入了解，才能对其进行有效控制，杏宇登录注册并加以防护，有效保证空冷器管束安全、稳定运行，提高使用寿命，因此对材料、设备的腐蚀研究是行业的重要研究课题之一。
杏宇代理发动机缸体缸盖内腔喷丸清理工艺介绍
杏宇登录注册航空超高强度钢零件磨损、腐蚀、开裂，该怎么修复？
杏宇官网通过金相组织观察、静拉伸、显微硬度测试、常温冲击和断口观察等试验，研究了航空超高强度钢30CrMnSiNi2A TIG焊修复接头的组织和力学性能。杏宇登录注册结果表明：该钢的TIG焊修复接头主要可分为焊缝区、熔合线、热影响区和母材区，热影响区可分为完全淬火粗晶区和完全淬火细晶区，TIG焊修复接头的焊缝组织为板条马氏体和少量残留奥氏体，热影响区的完全淬火粗晶区组织为粗大板条马氏体和少量贝氏体，热影响区的完全淬火细晶区组织主要为细小针状马氏体和少量贝氏体；TIG焊修复接头的抗拉强度30CrMnSiNi2A基体相当，伸长率下降39.2%；TIG焊缝区硬度略高于基体，靠近熔合线的热影响区硬度数值存在降低现象；TIG焊修复接头的平均冲击韧度为44.32J/cm2 ，比母材下降47.86%；TIG焊修复接头的拉伸与冲击断口均呈现为塑性断裂特点。 1 序言 2 试验材料与试验方法 2.1 试验材料表1 30CrMnSiNi2A钢化学成分（质量分数）（%）图1 TIG焊修复坡口尺寸 2.2 试验方法图1 TIG焊修复坡口尺寸图3 冲击试样尺寸 3 试验结果与分析 3.1 金相观察试验 b）微观形貌 a）宏观形貌 a）焊缝区 b）完全淬火过热粗晶区 c）完全淬火细晶区图5 接头微观组织 3.2 拉伸试验表2 静拉伸性能测试结果 3.3 显微硬度试验图6 TIG焊修复接头的显微硬度分布曲线 3.4 冲击试验结果与分析 b）冲击吸收能量曲线图7 TIG焊修复接头冲击曲线表3 冲击性能测试结果 3.5 断口形貌观察试验 4 结束语 1）30CrMnSiNi2A钢TIG焊修复接头焊缝中心为粗大等轴晶，靠近熔合线的焊缝主要为柱状晶，靠近熔合线的热影响区依次为完全淬火过热粗晶区和完全淬火细晶区，前者主要由粗大的板条马氏体和少量贝氏体组成，后者主要由细小均匀的针状马氏体和少量贝氏体组成，该补焊修复接头组织可通过低温回火处理得到改善，进而满足产品性能要求。 2）TIG焊修复接头的抗拉强度与母材相当，伸长率下降39.11%，断面收缩率下降45.44%；修复接头焊缝硬度最高为592HV，热影响区最低为458HV，远离熔合区的母材硬度平均值为562HV；修复接头冲击韧度为44.32J/cm2，母材冲击韧度为85J/cm2 ，TIG焊修复接头的耐冲击性能下降严重，表明该TIG焊修复部位更容易在冲击载荷下产生开裂缺陷。因此，可通过增大焊缝余高来保障使用的可靠性。 3）扫描电镜观察结果表明，TIG焊修复接头的拉伸断口和冲击断口均存在大量韧窝和撕裂棱，呈现塑性断裂特征。良时发动机零部件WPC自动精密喷丸机系统
杏宇登录注册高温烤漆房操作注意事项
杏宇官网1、在进行喷涂前必须先检查喷涂的气压是否正常，同时确保过滤系统清洁。2、检查空气压缩机和油水微尘分离器，使喷漆软管保持洁净。 3、喷枪、喷漆软管和调漆罐要存放在干净的地方。 4、除了用吹风枪和粘尘布除尘外，其它所有喷涂前的工序都应该在高温烤漆房外完成。 5、在高温烤漆房只能进行喷涂和烘烤工序，杏宇登录注册而且高温烤漆房房门只可在车辆进出时开启，开启房门时必须开动喷涂时的空气循环系统以产生正压，确保房外的灰尘不能进入房内。 6、必须穿着指定的喷漆服和佩带安全防护用具才能进入高温烤漆房进行操作。 7、在进行烘烤作业时，杏宇代理必须将高温烤漆房内的易燃物品拿出房外。 8、非必要人员，不得进入高温烤漆房。
杏宇登录注册汽车烤漆房的七大特点
.杏宇官网明亮度一般来说，汽车烤漆房内明亮度需达到800～loo0勒克司，而且需要使用接近D65光源的灯光，同时房内墙壁应为哑光白色。 2.空气流量汽车烤漆房内的空气由上至下均匀流动，流速为0.2～0.3m/s。 3.过滤效果这要看烤漆房顶棉的型号，一般修理厂使用的有EU5和EU6两个型号，可以在使用烤漆房时在房内用太阳灯照射上部，通常每平方米极细小灰尘应小于5颗。 4.墙壁密封效果。烤漆房必须是密封的，而且在接缝处不应有漆尘的积聚。 5.保证正压汽车烤漆房的进风量应略大于出风量，使烤漆房保持在正压的状态下。 6.加热系统的密封效果在燃烧器和烟筒周围应密封良好，杏宇代理不可出现燃烧后的油灰。 7.升温速度烤漆房从2O℃升至6O℃所用的时间大约是lO～l5min，同时应注意有些烤漆房的温度计不准，测量温度时要以烤漆房内金属车身的温度为准。