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汽车涂胶线新型吊杏宇平台注册具输送设备的应用
杏宇官网汽车涂装涂胶工艺是汽车生产中重要的组成部分，为保证车身的密封、防震、降噪及提高整车舒适性等性能，需对车身进行涂胶。涂胶工序包括汽车车底涂胶UBC（Under body coating）和车底密封胶UBS（Under body sealing）。在汽车生产过程中，涂胶是制造过程中必不可少的一道工序，不仅增强了汽车本身的结构，而且可以起到防锈、减震的作用。目前，汽车生产是批量、流水线式生产，因为此种生产方式的特殊性，必须提高系统的自动化程度和增加系统的智能柔性，多种先进智能的输送系统不断出现并被广泛应用。 1 涂胶密封线工艺及吊具自动化输送生产线的类型涂胶线需要将电泳底漆后的车身升高，为方便底部密封操作方便，一般提升高度为车底距地坪2.0 m的高度。一般输送在人工操作区采用stop/go方式进行工作，在机器人工作区采用stop/go方式进行工作；高生产率的情况下则采用连续运行的方式。在进入机器人区域之前，输送设备的运行要与机器人进行连锁控制，检测车型信息；在机器人喷涂区，吊具要被夹紧定位，保证侧向的定位精度。吊具停止精度要一般保证在±1.5 mm以内，以保证机器人的喷涂要求。车底密封输送设备采用输送方式+刚性吊具的输送方式，UBS、UBC均在吊具上进行，并且要求吊具小车平稳，无跳动。在完成密封后将车身从吊具上转挂到地面输送设备上。杏宇登录注册在转挂过程中，吊具、车身都必须准确定位，转挂过程要设置对射检测开关，用于检测转挂是否到位、准确。如果出现故障，输送设备将会停止，进行声光报警，同时通过故障报警通知维修人员来处理，确认转挂可靠后，转挂继续运行。因此涂胶线吊具的设计选型尤为关键，在设计吊具时必须要保证车底密封操作人员的操作方便性、安全性以及保证机器人手臂的安全运行空间，且要求运行与转接过程吊具稳定。将电泳后的车身通过机械化输送吊具悬吊起来，需要经过涂胶机器人喷涂、人工补喷、检查等工序。目前采用的吊具形式根据输送方式有H型吊具自行小车输送机、悬挂链式积放输送机、空中滚床输送机、空中宽轨托盘式输送机。 1.1 H型吊具自行小车输送机自行小车输送机也称电动单轨葫芦输送机（亦称微控电轨车、EMS），它是一种智能输送设备，电动单轨智能输送小车是高度体现了机械、电气于一体的现代化智能输送系统，体现了高度的智能和自动化，它具有智能控制、高度自动化、节能、操作灵活等特点，不仅在汽车生产线上被广泛应用，在其他行业也发挥着重要作用。自行小车输送机吊具结构如图1所示。悬挂链式积放输送机能够利用有限的空间扩大运输及存储能力，该机型最大特点是实现在线存储功能。实现工位或工序间的物料存储，让工序间具有一定的弹性，实现小车间密集的停靠和积存，大大缩减了输送距离。此类型输送机用于规定的空间内，沿预定的轨迹运行，结构布局较灵活且占地面积小。积放悬挂链式输送机属于智能的输送系统，通过PLC集中控制实现自动输送、存储，从而实现了快节奏、高效率的现代化大规模生产。悬挂链式积放输送机吊具结构如图3所示。图3给出的是涂胶密封线（也称PVC线）吊具吊顶型式，自动张开式吊具，吊具支点托住车门门窗部位。吊具支腿完全避开车身底部，更加方便机器人作业。电动单轨葫芦输送系统也常用此类吊具，缺点是容易引起车身支点处变形，严重的引起车窗变形，车门关不严，此类吊具型式一定要经过车身悬吊试验，车身车窗处强度足够大方能采用。涂胶线工艺布置与图2的布局相类似。 1.3 H型吊具悬挂滚床输送机空中悬挂滚床输送机是倒置的地面滑橇输送机，目前比较流行实用。优点是与地面滑橇输送机互换性强，空地转挂方便，工艺线路布局灵活方便。是由多种标准模块单元组成，利用地面滚床的结构原理，实线在空中完成线体间的输送，主要由旋转滚床、升降装置、空中滑橇吊具等设备组成。随着汽车工业的快速发展，此类型输送系统能满足汽车行业某种特殊需求，能够提高现代化程度，不需要对地面进行特殊处理，在空中即可完成各环节的转挂交接。此类输送系统起到其他输送机无法替代的作用，有链式和带式2种驱动方式。应用特点：1）根据不同的工艺要求及布局，杏宇平台注册每段空中滚床都是独立单元，可以实现不同的运送间距。2）能够与其他输送设备结合实现空中立体输送，可实现多层布置。3）自动化程度高，适应性强，可完全由程序控制。4）安全可靠、噪音小、车身底部操作空间较大，灵活性强。典型的涂胶线空中悬挂滚床输送机工艺平面布置如图4所示。这种输送形式两端采用移行机的方式使吊具返回，减少了前述两种输送机轨道吊具水平回转占用的面积，使得涂胶线水平长度缩短，有效节省了厂房面积。实际使用中也发现这种输送吊具的不足，因为反向滚床滚子中心距一般为800~900 mm，吊具仍然需要悬臂结构，运行中不平稳，对车身自动转挂转运以及机器人自动喷涂带来影响。 1.4 托盘式吊具空中宽轨托盘输送机为了保证运行中地对空转挂、机器人喷涂、空对地转挂车身平稳，空中宽轨托盘输送机吊具结构为目前市场上最新型悬吊方式。该输送装置由一对中心距一般为3 m的平行轨道组成，每一侧悬臂的轨道上设置等间距的自由滚轮，宽轨托盘吊具由滚轮支撑，吊具的行走是靠双侧设置的摩擦驱动运行。通过驱动轮组对托盘吊具产生驱动力，达到传递工件的目的，整个轨道上按着小于托盘纵梁的摩擦长度布置一个驱动站，将托盘吊具从一个驱动站传递到下一个驱动站。托盘式吊具由两侧摩擦梁、托盘架、四套旋转式支腿组成。车身嵌镶在托盘中，摩擦梁宽于车身，吊臂结构缩短，并且可以旋转。有效避开了机器人手臂的操作轨迹，运行、转挂、机器人操作工位车身平稳。该类型最大特点除了吊具运行稳定性极高，还表现在工作区域合理紧凑，滑橇返回、涂胶工作区、托盘吊具分别位于最底层、中间层、最顶层，有效利用了有限空间，使结构布局更加合理；该种类型设备兼容性较高，能生产多种车型，增加了系统的多样化。主要特点是智能化、灵活性较高、无油污、速度高，是目前车底密封线最较为先进的机械化智能输送设备，已在新能源汽车涂胶生产线上应用。涂胶线托盘式摩擦输送机线路布置如图5所示。换撬的实现是以上4种吊具输送形式涂胶线布局的另一功能，都能实现车身自动地对空转挂，所以方便实现车身从底漆橇向面漆橇的转接。车身经过电泳烘干后通过底漆橇体输送到涂胶入口升降机处等待，升降机升起后车身与底漆橇脱离，吊具接车身送入到空中输送系统，进行涂胶工作。底漆橇体沿线体返回至地面进行堆垛循环。而位于涂胶线出口的升降机、面漆滑橇在地面滚床上等待，空中返回吊具下降车身落在面漆橇上，从而实现车身从电泳底漆滑橇到面漆滑橇的自动转换。具体实施措施：在涂胶出口升降机前对当前车型进行智能识别，将读取的信息反馈给系统，使与之对应吊具和面漆滑橇在升降机处等待。升降机下降过程中完成对吊具和面漆橇体的转换，面漆橇体承载车身进入下一工位。各种吊具输送方式性能比较见表1所列。涂胶线以上输送方式中前3种输送方式空吊具返回均是水平返回，需要占用厂房空间，增大了涂装车间面积需求，影响整个涂装工艺线路布局。托盘式吊具输送方式空吊具垂直返回，节省了车间空间。在轨道上行走的电动单轨葫芦输送机和积放悬挂链式输送机，此两种类型的输送系统全部是对吊具进行悬挂输送，也就是“扁担挑”的方式，因此车身吊具运行中不平稳，易晃动。电动单轨智葫芦输送机采用葫芦升降吊具，刚性差，对吊具精确定位带来难度。链式输送机的链条需要定期维护润滑，要避免油产生的污染，并且存在有链条爬行现象，会对自动化智能作业带来一定影响，运行伴有噪音缺陷。这两种输送方式还存在速度低的缺陷。涂胶线一般采用H型吊具，H型吊具托车身底部或裙边，较大的H型吊臂对机器人喷涂有遮挡区域，甚至对车身某些部位无法喷涂，只能采用手工补喷的方式补喷。空中悬挂滚床输送+吊具运行稳定性较前两种输送方式有较大提高，橇体宽度受滚子中心距的影响，实际使用中仍然发现运行中有晃动，而空中宽轨托盘输送的应用解决了以上几种吊具输送方式的不足，托盘宽度宽于车身，运行、转挂、操作区域稳定性大大提高，像托盘一样将车身嵌镶在托盘中，托盘支具结构较小，并且能够旋转，能够避开机器人涂胶区域，使得返回空间变小，深受用户欢迎。在汽车行业不断高速发展过程中，自动化生产在汽车制造过程中越来越重要。随着新厂房的建立和投入，在有限的空间内实现最高效的生产模式，可使资源充分利用，达到最优的生产效率。汽车生产线向模块化、自动化、智能化、柔性化方向发展。原有的涂胶线输送形式占用空间较大，规划复杂，成本较高。而垂直返回的空中托盘式摩擦输送机占用面积少，设备空间利用率高，运行平稳，是市场最新型的输送型式。随着科技的不断进步，新的技术不断涌现，输送设备的种类也在不断增加，所以规划时选用合理、经济的输送方式尤为重要。涂装车间对于汽车制造起着不可替代的作用，随着汽车轻量化趋势的发展，对应的各个环节都要与之匹配，所以精心设计、精细选型，同时汽车轻量化的发展也对底涂涂装技术带来新的创新。
杏宇平台注册烤漆房进行烤漆作业时如何避免污染？
杏宇官网在烤漆房内喷涂和烤漆之后，漆面上会出现一些麻点，仔细观察会发现是一些尘土颗粒被油漆包裹附着在漆面上，这种情况可能是人为因素导致的，如果我们日常操作时可以多加注意的话，很多问题都是可以避免的，也可以大大提高烤漆效果。下面给大家分享几个避免漆面污染的方法。　　1、待喷涂车辆本身可能就是污染源。车轮、底盘以及机舱等部位会留存许多的污染物，而车身清洗可以很大程度上清除这些污染物。因而，车身清洗等预备作业是非常重要的。杏宇平台注册　　2、烤漆作业时，通气电扇会将外界的空气抽入，通过顶棚上的过滤棉向下吹，空气空气从地板上被抽出，烤漆房内就制造出了下降气流，这样即便有少量的尘土，也不会飞扬起来，而且顶棚上的过滤棉可以过滤掉大部分的尘土，保持进入室内的空气的清洁。　　3、喷漆操作人员穿戴的作业服也是污染源之一。有些修补厂的腻子打磨和喷涂漆面都是由同一个人完成的，而工人在打磨腻子和喷涂漆面时穿戴的是同一套作业服，这其实是不正规的。烤漆时应该穿戴无纤维坠落的作业服，戴橡皮手套、防护面罩和呼吸器。　　4、烤漆房内不该放置零部件和油漆罐等杂物，因为这些东西会累积污物并污染待喷涂的车辆。喷枪、纸胶带、腻子、车衣以及作业服等物品不可以存放在开放的环境中，杏宇注册这些物品都应该放在密闭和通风的储存室内。　　5、喷枪等喷涂设备要在每次喷涂作业结束后进行清洗，避免喷枪内的油漆残存，油漆单调后会凝集成片，假如凝固成片的油漆在喷涂时飞出，很可能在漆面上产生损伤。　　6、进入烤漆房的空气是污染物的重要来源，因此不使用时，应该将门关好，不可以长时间让门处于开启状态。
杏宇登录注册复合增材制造和激光喷丸的工艺，SLM增材制造中控制残余应力的利器
杏宇官网来自瑞士洛桑联邦理工学院的研究人员提出了一种复合增材制造（Selective Laser Melting (SLM)）和激光喷丸的工艺，即，3D LSP,在SLM的过程中进行LSP。并同传统的SP、ＬＳＰ沉积态的应力进行了比较研究。3D LSP会导致深且高的CRS，从而显著的提高了疲劳抗力。图１　论文的Graphical abstract 图２激光喷丸产生塑性压应力且产生一个横向压应力场的过程图３ SLM制造过程中产生残余应力的示意图，显示了喷丸、激光喷丸和3D LSP的过程图解：喷丸Shot Peening (SP), 激光喷丸Laser Shock Peening (LSP)、复合3D打印与激光喷丸的技术 3D LSP。在AB、LSP处理的条件下得到的残余应力曲线分布图５　在AB　LSP 1mm 40%和3D　LSP　１ｍｍ　４０％１、３和１０层时测量得到的残余应力曲线图６　ＬＳＰ、ＳＰ、ＡＢ和变形态＋退火态的表面断裂形貌和傅里叶转换
机器人自动喷砂机杏宇登录注册的优势分析
杏宇官网根据市场需求,在未来将紧密结合工业机器人技术,大力提高喷砂机的自动化,智能化程度,以解放劳动力,提高生产率为核心,降低企业的生产成本为目的,加速表面处理行业在中国工业4.0时代全面布的局。采用机器人替代人工喷砂作业，具有自动化、高效率、运行稳定、喷砂精度高、安全等优点。在艰苦危险的手工喷砂逐渐被自动喷砂技术替代的今天，机器人喷砂房清理方案已是大势所趋。自动化：输入工件代码后机器人可自动识别各种规格的工件并自动完成喷砂作业，一次性完全覆盖，无需人工辅助。高效率：喷砂清理机器人可以不知疲倦的工作，杏宇登录注册比传统的手工喷砂效率高出好多倍。以及在艰苦环境中的不间断运作，造就了喷砂清理机器人的工作效率。运行稳定：机器人采用编程控制，运行稳定。没有手工喷砂疲倦、误判、情绪等不稳定因素。机器人设有防撞装置，遇非正常碰撞时会自动停止复位、系统报警。喷砂精度高:机器人灵敏度高,运行稳定,重复路径精准度达0.1毫米,远非人工所能及。喷砂后工件的表面质量十分理想，具有很好的清洁度和粗糙度，可以直接涂漆或进行其他处理。适当的喷砂压力，喷嘴离工件合适的喷砂距离，和准确的喷砂角度都会直接影响粗糙度和干净度。喷砂机器人采用适合工件表面要求的丸料和气压。喷嘴的距离和角度可以不断调整来保证客户高标准的质量要求。超精细铝合金智能机器人喷砂系统安全：人工喷砂十分艰苦危险并有害健康。操作员要承受噪音，灰尘的侵扰，身体也容易过度劳累。如果处理大件设备，还需要使用梯子和工作台，工作也变得非常危险。操作员需要穿上沉重的令人窒息的防护罩来躲避每秒飞行速度为200米的丸料的侵害。人工喷砂经常出现事故及工伤，生产也常常因此延迟。愿意从事这种既费力又危险的工作的人越来越少，人员调动十分频繁。喷砂机器人就能解决上述的所有问题。操作员手动操作机器人时，坐在设有空调的人性化的操作舱内，通过操纵杆控制机器人。机器人自动清理工件时，操作员只需在喷砂房外的控制室里监控机器人即可。喷砂喷涂机器人系统关于良时智能对Liangshi IntelRobot: 上海良时智能科技股份有限公司（股票代码：837430 厚积薄发持续创新），为全球客户提供表面处理系统解决方案，从业20多年，是一个集研发、设计、制造、工程安装、工程咨询于一体的专业化制造及自动化智能控制系统集成公司，能为客户解决：上海良时智能机器人科技股份有限公司(股票代码:837430)不断创新)为全球客户提供表面处理喷砂系统解决方案。从事该行业二十余年，是一家集研发、设计、杏宇代理制造、工程安装、工程咨询为一体的专业制造及自动化智能控制系统公司。我们可以为客户提供: 1、表面处理喷抛丸、喷丸强化设备、热喷涂和涂装设备工艺系统解决方案和工艺装备；我们提供表面处理喷砂、喷丸、搪瓷、热喷涂、涂装设备的工艺系统解决方案和工艺设备。 2、自动化和机器人应用工艺系统解决方案和工艺装备；我们提供专业的自动化和机器人技术应用系统解决方案和工艺设备。 3、食品乳品、制药、生物、制冷、石油化工、船舶制造、能源、造纸、纺织系统领域承压系统集成整体解决方案；我们为食品乳制品、生物制药、制冷、石油化工、海洋工程、能源、造纸、纺织等领域的承压系统提供专业的整体解决方案。 4、涂装环保设备:VOC废气,废水,粉尘处理和噪音治理系统工艺解决方案和工艺装备。我们提供环保爆破及涂装设备:VOCs废气、废水、粉尘、噪声处理系统的工艺解决方案及设备。企业主导产品如下我们公司的主要产品如下: 主营业务：表面处理工程系统集成的设计、研发、生产和销售。主营业务:表面处理工程系统集成的设计、研发、生产、销售。六类主要产品：自动化涂装生产线、智能机器人喷涂系统、自动化喷抛丸生产线、智能机器人喷抛丸强化系统、自动化热喷涂系统、涂装节能环保设备。六大主要产品类别:自动喷涂生产线、智能机器人喷涂系统、自动抛丸/抛轮生产线、智能机器人喷丸系统、自动热喷涂系统、节能环保涂装设备。产品主要应用于：新材料、新能源、工程机械、汽车制造、集装箱、船舶海洋工程、航空航天、港口桥梁、电子电气、环保工程、印刷造纸机械、医疗机械、纺织机械等领域。产品主要应用于:新材料、新能源、工程机械、汽车制造、集装箱、船舶工程、航空航天、港口桥梁、电子电气、环保工程、印刷造纸机械、医疗机械、纺织机械等领域。公司生产的表面工程系统集成具备智能、自动化的特点，可实现工业生产过程自动化控制，因而属于自动化装备。根据“高端装备制造业“十二五“规划”中对高端装备的定义”主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需的高技术高附加值装备”,公司产品属于高端装备,是为国民经济其他行业提供技术装备的战略性产业。我公司的表面工程系统集智能化和自动化的特点于一体，能够实现工业生产过程的自动化控制，属于自动化设备。根据《高端装备制造业125规划》对高端装备的定义，“主要包括传统产业转型升级和战略性新兴产业发展所需要的高技术、高附加值装备”。公司产品属于高端设备，是为国民经济其他行业提供技术装备的战略性行业。
臭氧污染成为新杏宇官网的环保难题，VOCs是生成PM2.5和臭氧的共同前体物
杏宇官网长夏午后，晴空万里，看着很是通透，但也有可能，一种空气污染就暗藏其中。在距离地球表面大约20—50千米的高度有一层臭氧，它能吸收太阳光中的大部分紫外线，使地球上的生物免受伤害。但是在近地面，臭氧却是一种污染物，对人体有害。而且近地臭氧不仅是健康杀手，同时还会造成农作物的损失。今年是我国“蓝天保卫战三年行动计划”收官之年，PM2.5治理在取得明显效果的同时，臭氧污染正在成为新的环保难题。
杏宇官网汽车腐蚀问题与防护措施
杏宇官网据报道，金属腐蚀给全球经济造成了重大的影响，而汽车是由各种金属材料和非金属材料制成的零部件所组成的，因此在使用过程中不可避免地会遇到腐蚀问题。 01汽车常见腐蚀类型斑状腐蚀斑状腐蚀一般在车身和底盘部位发生较多，主要表现为油漆涂层起泡、脱落、锈蚀，露出底层基体金属。斑状腐蚀的原因是多方面的，底盘部位零部件及车架表面的腐蚀多是因为路面沙石飞溅破坏漆层所致；而车身面板的腐蚀常常是因为油漆处理工艺存在缺陷或车身钢板腐蚀性能较差所致。缝隙腐蚀缝隙腐蚀是汽车腐蚀中最常见也是最严重的腐蚀形式，杏宇官网所有的金属及其合金都会发生缝隙腐蚀。在铆接、焊接及螺栓连接的位置都极易发生此类腐蚀，而含Cl的环境更会极大的加快缝隙腐蚀的速度，对缝隙腐蚀比较敏感的宽度是0.025～0.1mm。点腐蚀点腐蚀多发生在表面能够生成钝化膜的金属上（如不锈钢、铝及铝合金等），或者是表面有阴极保护镀层的金属上（如镀铜、镀铬、镀镍金属表面）。由于氯离子能够破坏金属表面的钝化膜，所以在海洋大气环境及撒有融雪盐的道路上，汽车的点腐蚀就更为严重。双金属腐蚀当电位不同的两种金属相互连接时，电位较低的金属会先发生腐蚀，电位相差越大，腐蚀越严重。预防双金属腐蚀最简单的办法就是在两种金属间加入高电阻物质，将其隔离开。晶间腐蚀由不锈钢、铝合金制造的汽车零部件，在制造过程中由于加热、焊接会引起金属晶粒和边界附近的化学成分发生变化，这种变化可能导致零部件在使用过程中发生晶间腐蚀，促使金属强度降低而过早损坏，如空调系统中的冷凝器和发动机系统中的散热器、排气管等。其他腐蚀在腐蚀环境下，汽车的零部件若承受周期性的交变载荷，则可能发生腐蚀疲劳，如减振弹簧和制动管等；若某种金属在使用中承受较大的张应力，当与特定的腐蚀介质接触时，则可能发生应力腐蚀，如在氯含量较高的腐蚀环境中的不锈钢部件；若承受周期性的微小振动，则可能发生微动腐蚀，如出现微小松动的紧固螺栓和轴承等。 02汽车常见腐蚀部位车身汽车前后翼子板、发动机舱盖、行李箱盖及车门边缘，常见为油漆涂层较薄或质量缺陷等问题，导致表面漆膜起泡脱落生锈。一些面板搭接部位还常由于折边胶涂覆不充分，而导致发生缝隙腐蚀。同时，车门、前翼子板及发动机舱盖受路面沙石飞溅和融雪盐的影响较严重，焊接处可能因为涂层不完整或未涂密封胶而引发缝隙腐蚀。目前，世界各大汽车公司逐渐普遍采用激光焊接技术制造汽车车身，大大减少了焊点和搭接缝隙，从而极大地减少了车身的腐蚀。底盘汽车纵梁、地板及车轮护罩板等处离地面较近，长期经受路面沙石和盐水、灰尘的冲击，若防护措施不当，会很快出现大面积的锈蚀。另外，钢板搭接位置若没有密封胶或PVC涂层的保护，在汽车行驶过程中，腐蚀物质也很容易进入搭接缝隙而造成腐蚀。车架、前轮摆臂、横向稳定杆、转向节、传动轴、减振器、螺旋弹簧等零件虽然也常采用阴极电泳处理，并在表面涂以黑漆，但在路面沙石冲击及盐水、灰尘的综合作用下，同样会很快出现表面漆层破损、脱落生锈的现象。某些车型采用零件表面喷塑技术，取得了较好的防腐效果；有些中高档车型采用铝及铝合金制作前轮摆臂等重要部件，基本避免了锈蚀的发生。排气系统部件是汽车腐蚀最严重的地方，其外部处于底盘恶劣的腐蚀环境中，内部受到高温废气和低温冷凝水的交替腐蚀，易造成腐蚀穿孔。采用镀铝钢板制作排气管路可以对腐蚀起到一定的缓解作用，但防腐效果也不是非常理想，目前广为认可的措施是采用专用的不锈钢材料制作。油管、制动管早年常采用薄壁镀锌钢管，在氯含量较多的潮湿环境中，极易发生早期腐蚀穿孔或断裂，尤其是制动管内部有波动的压力，还容易引发腐蚀疲劳。现在多采用镀铜-镍钢管或不锈钢管，杏宇注册也有的采用金属管外再涂一定厚度的高分子复合材料，油管由于不象制动管那样需要承受很高的压力，因此也有个别车型直接使用一些特殊的工程塑料制作油管。发动机系统发电机、起动机、空调压缩机都是发动机系统中较易发生腐蚀的部件，尤其是当底盘发动机舱部位无防护或半防护时，路面的积水、盐水、尘土极易进入发动机舱，并通过轮系甩到各个部位，造成发动机舱部件的严重腐蚀。有些车型在进行发动机系统设计时，有意将发电机、起动机等易腐蚀的部件布置在发动机舱上部，这样就减少了这些部件与路面飞溅上来的雨水和尘土接触的机率，从而很好的降低了这些部件的腐蚀速度。一些国外车型，尤其是欧洲的中高档车型，一般发动机舱底部都采用全防护，极大的降低了发动机舱内部件的腐蚀。同时，发动机舱内部件的腐蚀还与发动机舱内零件布置的紧凑程度关系很大，一般来说结构紧凑的布置，腐蚀情况相对要轻很多。车身内、外附件组合车灯周围、雨刮器刮臂组件等由于缝隙的存在，容易因泥沙水分的积存而引发缝隙腐蚀。散热器横隔栅镀铬装饰条、镀铬门把手等部位若处理不好也较容易出现表面氧化点饰的现象。车窗密封条因高温老化、盐分侵蚀等原因而容易发生缩短、变形，导致车窗密封不良，腐蚀物质进入车门空腔，使玻璃升降器和门锁机构过早地生锈，有时还会因密封条发粘导致车窗玻璃升降困难。车内地板铺有毛毡和地毯，若通风不良，容易因长期处于潮湿条件下而发生均匀腐蚀。另外，车内座椅导轨、铰链等也都是容易发生腐蚀的部位。紧固件汽车上的紧固件，尤其是底盘部位的螺栓、管箍、弹性夹等，在使用过程中处于极其恶劣的环境下，通常腐蚀比较严重，甚至由于锈蚀而导致无法拆卸，因此要求这类零件必须具有良好的防腐性能。目前采用的比较普遍的方法是对其表面进行镀锌、镀锌合金及磷化、发黑等处理。另外，近年来飞速发展起来的达克罗技术是目前解决紧固件腐蚀问题的最有效手段之一，国外很多汽车公司已经明确规定，汽车上一些部位的紧固件必须采用达克罗工艺进行处理。 03汽车腐蚀影响因素1 环境影响近几年的环境污染、工业废水排放、煤的不完全燃烧、资源的不合理开采等会造成酸雨，从而腐蚀汽车的零件。钢铁生锈的外界条件就是空气和水。在潮湿的环境中，钢铁很容易生锈，造成汽车内部零件的损坏，进而对汽车性能造成严重损害，这样不但造成了经济困扰，还降低了汽车的功能。 2 材料影响汽车的材料主要以钢铁为主，近年来随着汽车技术的不断进步，出现了一些新型材料，比如镀锌层钢板、铝合金、塑料等。欧美一些国家已经掌握了对合金的合理运用技术，在一定层次上加强了汽车的抗腐蚀性能。我国的汽车制造业虽然正在蓬勃发展，但是对于
杏宇登录注册涂装生产线的流程生产及生产工艺
杏宇官网涂装生产线工艺流程分为：杏宇平台注册前处理、喷粉涂装、加热固化。前期的生产处理前有手动简易工艺和自动前处理工艺，后者又分自动喷淋和自动浸喷两种工艺。工件在喷粉之前必须进行表面处理去油去锈。在这一工段所用药液较多，主要有除锈剂、除油剂、表调剂、磷化剂等等。在涂装生产线前处理工段或车间，第一要注意的就是制定必要的强酸强碱购买、运输、保管和使用制度，给工人提供必要的保护着装，安全可靠的盛装、搬运、配置器具，以及制定万一发生事故时的紧急处理措施、抢救办法。其次，在涂装生产线前处理工段，由于存在一定量的废气、杏宇登录注册废液等三废物质，所以在环保措施方面，必须配置抽气排气、排液和三废处理装置。前处理过的工件质量，由于前处理液及涂装生产线工艺流程不尽相同，其质量当有差异。处理较好的工件，表面油、锈去尽，为了防止短时间内再次生锈，一般应在前处理后几道工序，进行磷化或钝化处理：在喷粉前，还应将已磷化的工件进行干燥，去其表面水分。小批量单件生产，一般采用自然晾干、晒干、风干。而对于大批量之流水作业，一般采取低温烘干，采用烘箱或烘道。组织生产对于小批量工件，一般采取手动喷粉装置，而对于大批量工件，一般采用手动或自动喷粉装置。无论是手动喷粉或自动喷粉，把住质量关是非常重要的。要确保被喷工件着粉均匀、厚度一致，防止薄喷、漏喷、擦落等缺陷。在涂装生产线引这一工序，还应注意工件之挂钩部分，在进入固化之前，应尽可能将附着其上的粉末吹掉，防止挂钩上之多余粉末固化，有的对固化前去掉余粉确有困难时，应及时剥离挂钩上已固化之粉膜，从而确保挂钩导电良好，以利下批工件易于着粉。固化工序这一工序应注意的事项有：喷好的工件，如果是小批量单件生产，进固化炉前注意防止碰落粉末，如有擦粉现象，应及时补喷粉末。烘烤时严格工艺及温度、时间控制，切实注意防止色差、过烘或时间过短造成固化不足。对于大批量自动输送的工件，在进烘道前同样要仔细检查是否漏喷、喷薄或局部擦粉现象，如发现不合格件，应把好关防止进入烘道，尽可能取下重喷。如个别工件因薄喷不合格，在固化出烘道后可以重喷再次固化。
环保型防腐涂料将杏宇登录注册成市场新趋势
杏宇官网防腐涂料已成为涂料领域的重要生力军，在人们的生产生活中发挥着越来越大的作用，发展前景可观。但传统产品逐渐改进完善，新的产品不断研发问世，要适应防腐市场和环保法规发展中新的标准和要求，防腐涂料行业尚需积极进取，持续创新。要防腐涂料更要环保涂料水性涂料，顾名思义，主要依靠水来作为分散剂，添加成膜物质、颜料、填料以及助剂。与传统的涂料相比，水性涂料大大降低了有机溶剂的用量或基本上消除了有机溶剂的存在，符合环保要求，而且水性涂料生产施工安全，不可燃、无(或降低)毒性、无(或降低)异味，从而得到越来越广泛的应用。防腐涂料中的成膜物质又称为基料，是使涂料牢固附着于被涂物面上形成连续薄膜的主要物质，是构成涂料的基础，决定着涂料的基本性质。涂料的成膜物质既可以是热塑性树脂，也可以是热固性树脂。常用做成膜物质的树脂有醇酸/聚酯树脂、酚醛/氨基树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯、乙烯基树脂等。根据涂料中树脂基料的性质，干燥成膜可以分为物理干燥和化学干燥。前者主要是靠溶剂的挥发和分子链缠结成膜；后者则是在室温或高温下化学交联反应形成三维网状结构(热固性涂料)成膜，这些交联反应或是通过树脂中不饱和基团的自动氧化或是基团之间进行缩聚反应来实现的。溶剂型涂料的物理干燥过程主要依靠自身溶剂的挥发而干燥成膜。而水性乳胶涂料是聚合物粒子在水中的分散体系，在成膜过程中，分散介质挥发的同时产生聚合物粒子的接近、接触、挤压变形而聚集起来，最后由粒子状态的聚集变成为分子状态的凝聚而形成连续的涂膜。以海洋防腐涂料(无机保护层)为例，涂料溶液是由无机聚合物螯合成膜溶液，已硅氧基—Si—O—Si—键为基础，嫁接有机烷基侧链作为辅佐，再以羟基为端链螯合的防腐成膜物，该键对硅原子上连接螯合的羟基、烷基有很好的三元协同效应，水性溶液稳定性强，减轻了对高聚物内部的影响，成膜物更致密，附着力强。涂料中助剂的添加量不多，但是作用却不容忽视，用来改善涂料某一方面的性能。如分散剂、乳化剂、消泡剂、润湿剂等用来改善涂料生产过程中的性能；防沉剂、防结皮剂等用来改善涂料的贮存稳定性等；流平剂、增稠剂、防流挂剂、成膜助剂、固化剂、催干剂等用来改善涂料的施工性和成膜性等；防霉剂、UV吸收剂、阻燃剂、防静电剂等用来改善涂膜的某些特殊性能。近几年防腐涂料在国民经济建设中发挥了越来越重要的作用，我国防腐蚀涂料市场出现了喜人的局面，其生产规模不断地扩大。涂料行业掀起了一股水性化热。有关各种高性能水性重防腐涂料研制成功的报道层出不群。2006年水性重防腐涂料的使用量只占底漆的5%；而近年来，杏宇平台注册水性防腐涂料无论在数量上，还是在类型品种上，都有很大的增长。防腐环保趋势下涂料的应用主要包括：01无公害高性能的防锈颜填料的应用近几年来，我国已逐步淘汰了含Hg、Cr、Pb等重金属化合物的防锈漆，推广无毒的磷酸锌、磷酸铝等防锈颜料。如目前我国有80%以上的重防腐涂料生产厂家能生产高固体份的环氧磷酸锌涂料。既能作底漆、中层漆，也可以作室内钢结构面漆，用途十分广泛。 02环保型涂料树脂的改性与替代在20世纪90年代，氯化橡胶是钢结构的主要面漆，占有60%以上的份额。氯化橡胶涂层耐水、耐大气老化、防腐蚀性能好，而且单组分施工，综合性能优异。但由于在生产氯化橡胶的过程中，使用的CCL4会破坏大气臭氧层，国内涂料厂家开始减少了氯化橡胶漆的生产。又因环氧沥青底漆含有苯丙笓致癌物质，在钢管桩、埋地管道上也逐步减少了应用数量，替代的是3PE环氧粉末涂料和聚脲弹性体，它们均是环保型产品。 03提高固体份含量是重防腐涂料的工作重点我国的涂料、涂装行业是全国第二大VOC排放源。2009年全国850万吨涂料中，溶剂型涂料占60%以上，每年直接排放大气的有机溶剂约130万吨以上，不仅污染环境，而且浪费大量资源。VOC较高的普通涂料约占一半左右的份额。提高重防腐涂料的固体份含量，减少VOC是重防腐涂料的主攻方向。 04重防腐涂料的水性化近几年来，涂料行业掀起了一股水性化热。重防腐涂料也不例外，2006年水性重防腐涂料使用量只占底漆的5%，而近年来，水性重防腐涂料无论在数量上，还是在类型品种上，都有很大的增长。 05低表面处理涂料的应用低表面处理涂料是近年来发展起来的新型重防腐涂料，它的主要优势是环保、节能。具体体现在：可以用在手工或动力工具打磨后的钢结构表面，减少了喷砂、抛丸对人体和环境的污染；可复涂在高压水喷射除锈后，有闪锈的钢材表面；可以复涂在环氧、聚氨酯醇酸等旧涂层上，配套性能良好，对钢结构旧涂层的维修和升级起到了积极作用。开发环境友好型重防腐涂料是许多发达国家正在积极探索的项目，这在我国更是一个新兴的产品领域。防重腐涂料在国家政策的推动之下，能较早与国外相关研究领域接轨，环境友好型的绿色高效产品已经得到了广泛应用。水性工业涂料在绿色重防腐的号召之下得到了推广应用，杏宇平台注册水性工业防腐涂料在工业领域的使用正在不断增加。来源：涂料市场
杏宇登录注册空冷器管束腐蚀原因及防护措施
杏宇官网空冷器作为一种大型换热设备，广泛应用于石油化工行业，然而由于空冷器管束经常处于高温、高压、高腐蚀的工况状态下，因此对其耐腐蚀性能有较大的考验。一旦空冷器管束发生腐蚀，将直接影响设备安全、稳定运行。因此，对管束常见腐蚀类型进行分析，并实施可行的保护措施，对于提高产品使用寿命意义重大。空冷器管束常见腐蚀种类1点腐蚀空冷器管束承压材料在含有溶解氧和危害性阴离子（主要为氯离子）的介质中，经过一定的时间后，大部分表面不发生腐蚀或腐蚀较轻，但在表面上个别点或微小区域内出现孔穴或麻点，随着时间的推移，蚀孔不断向纵深方向发展，形成小孔状腐蚀坑，即为点蚀，杏宇登录注册由于点蚀严重时可使设备穿孔，因此又称为小孔腐蚀或孔蚀。在空冷换热器管束设计制造中，有两方面重要影响因素需要考虑：a. 热处理时效温度的影响：对于不锈钢管束来说，一般主承压件焊后不进行热处理，但是奥氏体不锈钢经固熔处理后具有最佳的耐点蚀性能。对于其它不锈钢材料来说，在某些温度下进行退火或回火等热处理会产生沉淀相，从而增加点蚀的倾向。b. 随着管束金属材料表面光洁度的提高，会使其耐点蚀性能增强，但是在冷加工使金属表面产生冷变形加工硬化时，会导致耐点蚀能力下降。因此对于非常用材料与使用工况，一般需要进行点腐蚀试验评定。点腐蚀试验一般可分为化学浸泡法、电化学测量法和现场试验法三类，耐点腐蚀性能评定的内容包括点蚀深度、点蚀密度、腐蚀速率、腐蚀面积等，并需要将腐蚀速率与蚀孔分布、形状、尺寸、密度、深度等结合起来。2间隙腐蚀间隙腐蚀是由于金属之间或金属与非金属形成微小的间隙（一般在0.025～0.1mm），换热介质滞留在间隙内，而且这种介质中存在具有危害性的阴离子时所产生的一众腐蚀形式，其腐蚀结果会导致材料强度降低、局部附加应力增大、材料承载力降低。在空冷式换热器中，通常在板材搭接处、法兰密封面连接处、垫片密封处、基管与衬管之间或锈层产生间隙腐蚀，其中基管与衬管之间最容易产生间隙腐蚀。因此在产品设计中往往将基管与衬管采用全程胀接以消除两者之间的间隙。对于空冷式换热器通常采用丝堵密封结构，通过金属垫片密封，在垫片两面分别与丝堵、管板进行接触，在微观上存在一定的间隙，而垫片与管板之间承受着换热介质腐蚀，由于压力、温度、振动等因素导致密封尖端存在间隙腐蚀，容易导致垫片密封失效。3冲刷腐蚀冲刷腐蚀包括冲蚀、磨耗腐蚀，是金属表面与流体介质之间由于高速相对运动引起的金属损伤。冲刷腐蚀的金属表面一般呈沟槽、凹谷、泪滴状，且表面光亮无腐蚀沉积物。与其它应力作用下的腐蚀相比，冲刷腐蚀影响因素较为复杂，除了材料本身的化学成分、组织结构、力学性能、表面粗糙度、耐腐蚀性能等，还与介质温度、pH值、溶氧量、固相颗粒度和硬度以及流体流过部件的形状、结构、流速和流态有很大的关系。在空冷式换热器中最容易产生冲刷腐蚀的部位就是基管与管板焊接处，由于基管与管板一般采用单层或双层焊接，焊脚高度在1.5～2mm，长时间冲刷会使得焊缝减薄，直至泄漏，因此合理设计换热器结构类型可有效降低冲刷腐蚀速率，通常采用回流管箱形式改变流体流向轨迹，杏宇平台注册或在基管中加入阻流带，阻流带可作为一种缓冲部件降低介质流速，改变介质流程。4晶间腐蚀晶间腐蚀是金属材料在特定的腐蚀介质中沿晶界发生的一种局部选择性腐蚀。晶界是不同晶粒之间的交界。由于晶粒有着不同的位向，故交界处原子的排列必须从一种位向逐步过渡到另一种位向。因此，晶界实际上是种“面型”不完整的结构缺陷。产生晶间腐蚀的条件包括：a. 金属或合金中含有杂质，或者有第二相沿晶界析出。b. 晶界与晶粒内化学成分的差异，在适宜的介质中形成腐蚀电池，晶界为阳极，晶粒为阴极，晶界产生选择性溶解。c. 有特定的腐蚀介质存在。在某些合金-介质体系中，往往产生严重的晶间腐蚀。例如奥氏体不锈钢在弱氧化性介质或强氧化性介质的特定腐蚀介质中，可能产生严重的晶间腐蚀。目前标准规定的晶间腐蚀试验方法及其评定方法基本有5种：草酸电解浸蚀法、沸腾65%硝酸法、沸腾硫酸-硫酸铁法、沸腾硫酸-硫酸铜法和硝酸-氢氟酸法。5应力腐蚀材料在应力和腐蚀环境的共同作用下引起的破坏称为应力腐蚀。作为一种脆性失效模式，应力腐蚀具有极大的危害性。材料在应力因素单独作用下的破坏属于机械断裂或机械疲劳断裂；材料在腐蚀状态下受到介质单独腐蚀属于环境腐蚀，在应力因素与腐蚀环境共同作用下产生的腐蚀破坏导致断裂、开裂，属于应力腐蚀开裂。空冷器往往因为腐蚀开裂导致泄漏，其中最常见的腐蚀开裂为硫化物应力腐蚀开裂（SSCC）。SSCC是指管束承压材料在硫化物介质中受拉伸应力作用发生的脆性断裂现象。引起应力腐蚀开裂通常具备三个条件：a. 金属在该介质环境中具有应力腐蚀开裂的倾向；b. 由承压材料组成的结构接触或处于选择性的腐蚀介质中；c. 有高于一定水平的拉应力。腐蚀率测试腐蚀率是评定金属耐腐蚀性能的重要指标。金属在遭受腐蚀过程中，其重量、组织结构、外形尺寸、表面状态、力学性能等均会发生一定变化，宏观与微观的变化率可用来体现金属腐蚀的程度，因而会有不同的腐蚀率测试方法，对于空冷器管束常用的方法有电阻法、失重法和线性极化法等。1电阻法电阻法是根据金属试样由于腐蚀作用使横截面积减少，从而导致电阻增大的原理，利用此方法可以在空冷器管束运行过程中对设备的腐蚀状况进行连续监测，能够准确反映设备运行各阶段的腐蚀速率及其变化，且能适用于各种不同介质。电阻法快速，灵敏，方便，可以监控腐蚀速度较大的工况。2线性极化法线性极化法是一种非常适用于监测的方法，其具有灵敏度高、对腐蚀情况变化响应快等特点，能获得瞬间腐蚀速率，可以及时反映管束工况条件的变化，然而此方法是基于稳态条件获得腐蚀速率的，因此适用于所测物体是均匀腐蚀或全面腐蚀，不适用于局部腐蚀。3失重法失重法是常用的腐蚀速率测定方法，简便易行，结果可靠。通常采用挂片测试，挂片的材质与空冷器主体承压材料一致，挂片的形状、大小可根据试验情况和需要确定。试验前应对挂片进行表面处理，先经砂纸打磨去锈抛光，用丙酮等溶剂去油污脱脂，杏宇登录注册蒸馏水冲洗干净，并在50℃下干燥。把挂片浸入腐蚀溶液中，通过对挂片重量进行检测，从而测定其腐蚀速率。腐蚀防护措施1合理选用材料正确选用材料是控制腐蚀的关键环节之一，且应遵循以下原则：a. 材料的耐腐蚀性能应满足设备的使用环境要求，根据介质的腐蚀类型、敏感性、腐蚀速率等特点，分析使用环境，合理选材；b. 材料的物理性能、力学性能和加工工艺性能应满足设备的设计与加工要求，如必要的强度、硬度、冲击韧度、疲劳性能、耐热性能以及可焊性等。对于空冷器管束，在含氢、硫介质工况下，通常选用镍基合金和双相不锈钢材料，其中双相不锈钢是一种新型材料，具有优良的耐腐蚀性、高强度且易于制造加工，集诸多优异性能于一身，它的物理性能介于奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢之间，更接近于铁素体不锈钢和碳钢。2合理设计结构产品设计必须从防腐的角度出发，根据材料和所处环境，严格计算和确定使用应力，进行合理的防腐结构设计。需要注意以下几点：a. 外形力求简单；b. 防止积水和积尘；c. 尽量避免