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  • 零担货运作业程序,杏宇官网这15个点你应该知道
    杏宇官网零担货运的组织作业程序是什么样的?作业当中有哪些注意事项?一文总结,看看这些注意事项你都知道不? 一、托运受理(一)受理托运的条件1.公布零担线路、站点(包括联运、中转站点)、班期及里程运价。2.张贴托运须知、包装要求和限运规定。(二)受理托运的方法1.随时受理制在营业时间内,作业量小的货运站、急运货运站以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。2.预先审批制发货人事先向货运站提出申请,货运站指定日期进货集结,组成零担班车。3.日历承运制货运站根据零担货物流量和流向规律,编写承运日期事先公布,发货人按规定日期来站办理托运手续。(三)审核托运单承运方对托运人填写的托运单须认真审核,审核托运单的要求是:1.检查核对托运单的各栏有无涂改,对涂改不清的应重新填写。2.审核到站与收货人地址是否相符,以免误运。3.对货物品名和属性进行鉴别,注意区别普通和笨重零担货物,普通物品与危险品办理。4.对一批货物多种包装的应认真核对,详细记载,以免错提错交。杏宇官网5.对托运人在声明事项栏内容应特别注意货主要求是否符合有关规定,能否承担。二、检货司磅(一)核对运单,检查货物包装零担货物受理人员在收到托运单后,审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符,检查包装,过磅量方,扣、贴标签和标志。步骤:1看:包装是否符合相关规定要求,有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。2听:有无异声。3闻:有无不正常的气味。4摇:包装内的衬垫是否充实,货物在包装内是否晃动。(二)过磅量方凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据。因此必须随票过磅(量方),准确无误。货物重量分实际重量、计费重量和标定重量。1.实际重量根据货物过磅后(含包装在内)毛重来确定的。2.计费重量分为不折算重量和折算重量,前者就是货物的实际重量。3.标定重量对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者,可以合并称重或合并量方折重计费(不能拼装者例外)。注意事项:1.过磅或量方后,应将重量或体积填入托运单内。2.一张托运单的货物分批量方时,应将每批重量和长、宽、高体积尺寸记在托运单内,以备查考。3.将总重量和总体积填入托运单并告货主。4.零担货物过磅量方后,司磅、收货方应在托运单上签字证明并指定货位将货物搬人仓库,然后在托运单上签注货位号,加盖承运日期戳,将托运单留存一份备查,另一份交还货主持其向财务核算付款开票。(三)扣、贴标签和标志零担标签、标志是建立货物本身与其运输票据间的联系,是标明货物性质,也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。标签的各栏必须认真详细填写,在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣(贴)一张。三、验收入库零担货物验收入库是车站对货物履行责任运输、保管的开始。(一)验收入库必须做到1.凡未办理托运手续的货物,一律不准进入仓库。2.认真核对运单、货物,坚持照单验收入库。3.货物必须按流向堆码在指定的货位上。4.一批货物不要堆放两处,库内要做到层次分明,杏宇注册留有通道,互不搭肩,标签向外,箭头向上。5.露天堆放的货物要注意下垫上盖。(二)经常检查仓库四周不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围,保持仓库内外整洁。(三)货物在仓库待运期间要经常进行检视核对,以票对货、票票不漏。四、开票收费零担货物运输的开票收费作业,系在零担货物托运收货后,根据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单进行的。(一)运费的计算包括运费和其他杂费项目:1.渡费:车辆如需过渡运行,由起运站代收渡费。2.标签费3.标志费4.联运服务费:通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省(市)的公路联运,核收联运服务费。5.中转包干费:联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用,实行全程包干,起运站一次核收。6.退票费:受理承运后货主要求退运,按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用。7.保管费8.快件费:应货主要求办理快件运输,收取快件费。9.保价(保险)费:对贵重物品实行保价运输,制定收费标准,按货物价值的百分比核算。(二)营收报解与营收审核营收人员每日工作完毕,必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。五、配载装车(一)零担货物的配载1.整理各种随货同行单据。2.根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度等,合理配载,编制货物装车交接清单。(二)装车组织1.备货2.交待装车任务3.监装其中监装要求:起运站与承运车辆,依据“零担货物装交接清单”办理交接手续,按交接清单有关栏目,在监装是逐批点交,逐批接收。交接完毕后,由随车理货员或驾驶在交接清单上签收。六、货物中转中转作业一般有三种方法:1.全部落地中转(落地法)2.部分落地中转(坐车法)3.直接换装中转(过车法)七、到达作业货物在到站进行的各种货运作业称为到达作业,包括:1.到站卸货2.到货通知3.收票交货还可以看看其他文章,谢谢您的阅读。

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    • 05-31
  • 新能源物流车的杏宇官网两种运营模式
    杏宇官网在我国,新能源物流车的推广应用已经有一段时间,并取得了一定的进展。目前,新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式:第一种是最终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用,这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是最终使用客户自购新能源物流车辆投入运营,今年这种模式的发展火热起来,主要是一些大的物流公司开始购买使用。平台,行业发展的阶段产物从一系列扶持政策来看,国家坚定看好和发展包括新能源物流车在内的新能源汽车产业。在诸如公交、环卫等国家强力控制的细分领域,新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业,却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国最早放开进行市场化的行业,其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主,他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题,同时也没有很雄厚的经济实力进行试错,因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。但与此同时,物流行业出现了一大批新能源物流车的运营企业,他们大多对行业发展和政策有着更敏锐的嗅觉,也有获取政策红利的能力和渠道。而且很多企业背后也有包括国资背景的大资金的支持,其发展也不以短期盈利为目的,其商业成长逻辑遵循风险投资的理念,杏宇官网因此在资本助力下,一段时间内这类企业甚是繁荣。如,纯电动物流车在城市配送领域,就出现了一大批新能源车运营商,熊猫新能源、地上铁等是其中知名度很高的企业。目前,新能源物流车市场有租赁模式、共享化模式两种主流运作模式。租赁是指最终客户(物流公司)向新能源物流车运营平台支付一定费用租赁车辆使用。有的租赁平台不涉及物流实际运营,只提供车辆和相关车辆维护保养职责;也有的租赁平台直接提供司机和车辆,介入物流实际运作,等于外包了物流公司一部分业务。在租赁业务中,平台公司和物流公司都希望建立一种较长期和稳定的业务合作关系。新能源物流车共享模式是一种全新的商业生态,其运营完全借鉴乘用车共享租赁的模式,希望通过互联网信息技术手段解决较短时间内车货匹配的物流需求问题。相关平台的信息系统一般包括物流车分时租赁APP、维保APP、管理平台和结算平台等多个模块。不管采用租赁还是共享商业模式,对于最终车辆使用者物流公司来说,都是希望通过以租代售或者分时租赁等方式,规避购买车辆的风险,并节省大量资金占用。尽管这两年新能源车运营平台发展火热,但是业内仍然不乏冷静的思考。如熊猫新能源CEO刘忻向记者表示,新能源物流车运营平台是阶段性产物。以平台运营公司目前的商业模式来看,最终要不然变成物流公司,要不然就变成租赁公司。在物流行业没有物流车租赁这个市场空间。新能源车出现租赁需求,是由于新能源车目前有补贴政策扶持,但是政策红利不可能永远存在。刘忻还介绍,熊猫新能源是投资股东进军新能源车大产业的一个切入点,并不是要单纯做一个新能源物流车运营平台。集团认为新能源车产业具有巨大的发展机会,其整体投资还包括新能源汽车技术研发、车辆制造等,新能源物流车的运营只是其中一个重要的分支。自购,展现大物流公司发展雄心可喜的是,今年市场中出现大物流公司自购新能源车辆运营的现象。如京东物流的“青流计划”,菜鸟物流联盟的“ACE”计划,顺丰、四通一达等大型物流和快递企业也纷纷提出几万辆甚至上百万辆新能源车的更换计划。京东详细介绍了该公司在新能源物流车方面的布局。据介绍,自2017年11月开始,京东物流就开始与全国多家电动汽车整车厂家联合测试、共同研发,目前引进了上千辆新能源物流车,在北京、上海、广州、深圳、成都、西安、沈阳等16个大中城市投入使用。京东物流和车企的合作是深入而多方面的,京东通过提供物流场景的数据支撑参与到车辆的选型、定制化车辆生产等方面。在采购新能源物流车之前,京东对新车型要进行详细试用,即把供应商提供的车型投入到实际的业务场景中使用至少30天,通过实际测试的各项指标来判断这个车型是否能够满足京东的业务需求。京东对于新能源车辆的要求主要是看续航能力,稳定性,同时要参考司机对车型的驾驶感受。应该认识到,这些大公司对新能源物流车的采购和使用计划,绝不是仅仅从当前运营成本和效率角度考虑的,而是在绿色物流发展趋势下,杏宇注册针对物流市场未来可能产生的变化,采取的前瞻性布局和竞争策略,展示了这些公司要在新兴的、潜在的业务市场抢占先手的谋略和雄心。运营,仍然面临诸多问题不可否认,新能源物流车的使用给物流企业降低运营成本带来了一些价值。一位业内专家在接受记者采访时表示:由于成本核算受新能源车各地路权政策、补贴、充电桩的分布、充电价格等因素影响浮动明显,从单车运营成本角度来看,更换为新能源物流车后企业运营成本可以下降10%。而更重要的是,现阶段物流配送服务从此前的注重控制成本,转变成拼服务和速度。尤其是大型电商和生鲜、农产品的配送特别注重时效性,不受通行时段限制的新能源物流车就体现出了很大的优势,同时还能够减少企业因违规驾驶、停车等造成的罚款损失。因为在末端配送环节,有很多运输车辆是电动三轮车和改装车,由于其身份“不合法”,企业每年要支付一大笔罚没费用,使用合规的新能源物流车可以规避违规罚款。据悉,新能源车行业仍旧存在一些难点问题待破解。刘忻表示,仅以目前市场上新能源物流车的品质和配套来看,并不能完全满足物流企业的需求,因此不能完全替代燃油车。最核心的考量标准是,新能源物流车是否能够降低运营成本,提高运营效率。这也是物流企业长期良性运营发展的根本。如果经过测算,能够实现这两个目标,就应该大力去推广新能源物流车。在某些区域,确实新能源车是有优势的。比如深圳,政策支持力度比较强,每个区都设置了新能源示范区,在示范区内燃油车禁入。但是,目前能像深圳这样给予这样强支持政策的地方还是少数。此外,在新能源汽车充电网络和维护保养体系建设方面还不够完善,这使得客户在购买使用新能源车辆时还存在顾忌。刘忻最后的结论是:新能源物流车要良性发展,需要注意三点:第一,要有好的新能源物流车辆作为基础。因为物流企业的需求在本质上是不变的,他们要求车辆质量要好,服务要有保障,价格要便宜。物流企业对无论燃油车还是新能源车的需求标准就是空间、载重、续航,希望车辆能够尽量长时间作业,多拉货,行驶里程远,这是客户最关注的因素。第二,需要一个好的用车环境。随着购车补贴的退出,很多客户希望在营运方面如路权上有一些支持政策。第三,车辆属于重资产的生产工具,而物流行业是一个低毛利的行业。在这样的背景下,怎样通过一些金融工具去降低物流企业的运营成本,包括购置车辆的成本,对于推动新能源物流车的应用也是非常有价值的。还可以看看其他文章,谢谢您的阅读。

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  • 杏宇登录注册热喷涂线材
    杏宇官网锌、铝、锌铝合金及低熔点合金丝锌丝和铝丝是常见的也是用量大的纯金属喷涂丝材,主要用于对桥梁、井架、发射塔、舰船、港口、水利设施和运输管道等大型钢铁结构件进行腐蚀防护。它们对钢铁材料的保护机理主要有两个:一是具有与涂料涂装防腐机理类似的阻挡腐蚀介质的隔离作用;二是具有通过涂层材料的有效防护实现阴极的(即钢铁构件)保护作用。这是因为锌、铝的电极电位比钢铁要低,杏宇登录注册在有电解质时对钢铁材料呈阳极,使钢铁构件受到阴极保护而不被腐蚀。在Zn中添加Al,能提高涂层的耐蚀性能。目前,在国内已实现了ZnAl合金丝的批量生产,常见的牌号为ZnAl15合金丝。最近,北京有色金属研究总院已实现了Al含量更高的ZnAl20合金丝的批量生产。另外,AlMg合金丝以及稀土Al合金丝也逐步成为国内相关材料研制单位的热点研究项目。锡基合金中较常使用的是锡基巴氏合金(SnSbCu合金)丝,它主要被用来修复滑动轴承的轴瓦。 铁基合金丝Fe基喷涂丝材中应用较多的是碳钢丝、不锈钢丝和耐热铁合金丝。碳钢丝按碳含量的多少又可分成低、中和高碳钢丝三类。由低、中碳钢丝制备的涂层,易于切削,可用于超差零件的尺寸恢复;高碳钢丝则可用于轴类等零件表面的耐磨涂层的制备。不锈钢是指具有抵抗大气、酸、碱、盐等腐蚀作用的合金钢的总称,按其金相组织可分为五类:即铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、双相不锈钢和沉淀硬化不锈钢。其中,马氏体(如Cr13型)型不锈钢丝和奥氏体(如18-8型)不锈钢丝是两类较为常用的喷涂丝材。前者可用作各种轴类件上的轴承位、柱塞和套筒等零件的耐磨涂层;后者由于具有比前者好很多的耐腐蚀性能,因而被更多地用在工作环境中存在腐蚀介质的零件的表面。如造纸烘缸、泵壳、阀门以及各类化工储罐等。FeCrAl合金是良好的高温电阻材料,具有很好的抗高温氧化性能,其合金丝也被作为喷涂材料喷到钢铁上形成抗高温氧化涂层。该种材料早期曾在燃煤电厂锅炉受热面管道的涂层防护中得到较多的应用,近几年已逐渐被抗高温、耐腐蚀性能更好的镍铬合金所取代。 铜与铜合金丝铜丝主要用作电器开关和电子元件的导电涂层以及塑像、工艺品水泥等建筑表面的装饰涂层。铜合金中的黄铜主要用于修复磨损及加工超差零件,也可作为装饰涂层使用。在黄铜中添加1%(质量分数)左右的锡,可改善黄铜的耐海水腐蚀性能,故被称为海军黄铜,大量用在与海水接触的活塞、轴套和气阀上。铝青铜的强度比一般黄铜高一倍,因而具有很好的腐蚀疲劳性能和耐磨性能,主要用在水泵叶片、阀门和轴瓦上,也可用来修复青铜铸件及作装饰涂层。磷青铜和白铜呈美丽的淡黄色和白色,主要被用作装饰涂层。良好的高温电阻材料,具有很好的抗高温氧化性能,其合金丝也被作为喷涂材料喷到钢铁上形成抗高温氧化涂层。该种材料早期曾在燃煤电厂锅炉受热面管道的涂层防护中得到较多的应用,近几年已逐渐被抗高温、耐腐蚀性能更好的镍铬合金所取代。 镍与镍合金丝NiCr合金丝是获得应用的Ni基合金丝材,作为高温电阻材料,这类合金具有很好的抗高温氧化性能。早期使用的NiCr合金主要是Ni80Cr20系列,随后又出现了Ni70Cr30系列。目前,由北京有色金属研究总院研制成功的Wcr在43%~45%之间的高铬镍基合金丝材PS45,已实现产业化生产,并在国内获得广泛应用,同时已有部分产品出口至美国和日本等国家。非常高的铬含量使得由该种合金丝材制备的涂层在高温环境下能发生选择性氧化,在涂层表面形成一层连续且致密的Cr203保护膜,从而有利于阻止外界腐蚀介质的侵入和涂层内金属离子的向外扩散。另外,试验表明,该种涂层材料还具有十分优秀的抗硫化物(包括SO2、H2S以及硫酸盐等)腐蚀性能,使其非常适用于火力电厂锅炉以及有着类似工况的零部件的预防护。NiAl合金丝是另外一种得到广泛应用的镍基合金丝材(见图3)。这种主要作为电弧喷涂结合底层材料使用的合金丝材也是由北京有色金属研究总院率先研制成功的(该项目荣获北京市科技进步二等奖)。该种丝材的名义成分为Ni95Al5。由其制备的涂层的结合强度可达55MPa以上,是喷涂各种轴类件、柱塞、造纸烘缸以及在金属基体上制备陶瓷涂层时必不可少的底层材料。蒙乃尔(NiCu)合金因具有较好的耐蚀性也是被较多使用的一种Ni基合金材料。其耐蚀性能,在还原气氛中比镍好,在氧化气氛中优于铜,在许多介质中都表现出比不锈钢更突出的耐蚀性能。 复合喷涂丝材复合喷涂丝是指用机械方法将两种或两种以上的材料复合压实制成的喷涂材料,现在又被称为粉芯丝材或管状丝材。国内很早出现的复合喷涂丝是由北京有色金属研究总院研制成功的火焰喷涂结合底层材料——NiAl复合丝。它是采用粉/管复合法,将一定配比的Ni粉和Al粉装入铝管之中,再通过适当的减径变形手段以及特殊的接头工艺制成了可供连续喷涂使用的Ф3mm(或3.175ram)的丝材。该种复合丝是增效型复合喷涂材料的典型代表。在喷涂过程中,Ni和Al发生化合反应形成NiAl和Ni3Al化合物,分别放出142.8J和157.92J的热量,从而使涂层可与很多金属形成十分牢固的“微冶金”结合。与早期作为结合底层材料使用的钼丝相比,由NiAl复合丝制备的涂层具有更高的使用温度(前者为430℃,后者可达870℃)。同时,从材料成本角度考虑,后者也要比前者经济得多。另外,由NiAl复合丝制备的涂层中因含有Ni3A1等化学性能稳定、高温强度好的金属间化合物而也可直接被作为耐高温氧化、磨损的工作层使用。现在使用更多的是另外一类采用粉/皮复合法制成的复合丝,即将粉末填料添加到作为包覆用的金属或合金带中(一股为碳钢带),经过卷曲、拉拔等工艺制成的复合喷涂丝。该种工艺具有粉末组元调节方便、生产周期短、效率高的优点,既适于多品种、小批量的开发目的,也可用于大批量的定型生产。目前,该种复合丝中的粉末填料多为陶瓷、金属陶瓷(如TiB2/NiAl复合丝(粉/管法)和耐磨复合丝(粉/皮法)Al203NiCR-Cr3C2Fe(Cr)3B)等硬质耐磨粉末,同时添加少量的如Ni、Al等合金元素,有利于提高结合强度。由于这类丝材制备的涂层呈软基体中包含硬质相的结构,因而具有较好的耐磨粒磨损性能,适合作为耐冲刷涂层使用。这类复合丝材的出现是对实芯合金丝材的一个有力补充,解决了部分材料不能采用传统的塑性加工工艺制备成丝材的难题。目前。这类丝材已在燃煤电厂循环流化床锅炉受热面管道、风机叶轮等部件的耐磨防护上得到了广泛的应用。 其它喷涂丝材钼丝:钼的熔点(2620℃)高,再结晶温度约为900℃,杏宇代理高温强度高,加工性能良好,既是耐热涂层材料,也是能耐热盐酸的唯一金属材料。镍钼合金(含钼20%~30%)称为耐盐酸合金。钼主要缺点为易氧化,其氧化物(MoO3)熔点(约780℃)低,且具有挥发性,因此,高于熔点时会被急剧氧化消耗。钼涂层与钢铁基体结合性能优越,以前常用作结合打底层,目前已经被镍铝合金替代。柔性线材:其特性在于将粉末通过橡胶拌和,压制成柔性线材(弹性线绳)。法国、美国、俄罗斯等国在解决陶瓷细粉的喷涂进料问题时,杏宇登录注册使用有机外壳包裹的柔性线材,目前在发达国家已被广泛用于先进火焰喷涂工艺的操作。但使用橡胶与粉末均匀拌和制成柔性线材尚未见先例。这种柔性线材极便于喷涂操作,且粉末成分均匀。

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