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1 飞行甲板防滑涂料标准概况 1.1 美国军用标准美国作为拥有航母最多的国家，飞行甲板防滑涂料体系已被世界上大多数拥有航母的国家所认可。近几十年来，随着航母吨位及航母布局的变化，舰载机的更替，起降方式的改变等一系列技术革新，美国飞行甲板防滑涂料MIL标准从MILD-23000A(1961)更新到MIL-P-246667C(2008)，涉及涂料性能指标多达30余项。其中，耐冲击性、耐磨损性、防滑性等性能指标要求均有较大提升。在美军标MIL-P-246667C中，根据不同的使用场合、舾装工艺、性能特点，将防滑涂料分为11类。每一类中又依据不同的功能区分为通用型(G)，即常规耐磨甲板涂料体系和起降型(L)，即用于航母着降区和滑行区的不磨损钢质缆绳的甲板涂料体系两类。起降型涂料除了被规定应具备常规涂料的防护特性外，还被要求具有长使用寿命、耐加速腐蚀性、防滑性、阻燃性等与使用环境紧密相连的典型性能。历经几十年的变更和修正，美国形成了一套日趋完善的飞行甲板防滑涂料的性能指标体系和测试方法。1.2 我国相关标准由于我国航母工程领域经验积累较少，缺少专门基于舰载机飞行甲板防滑涂料的系统性研究，缺乏有针对的性能鉴定指标。目前可借鉴的甲板涂料标准主要有HJB285—2003《舰船涂料性能规范》、GJB5066—2001《直升机甲板防滑漆规范》、GB/T9261—2008《甲板漆》、GB/T1771—2007《色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定》、GB/T5210—2006《涂层附着力的测定法拉开法》、GB9263—1988《防滑甲板漆防滑性的测定》、GB/T9276—1996《涂层自然气候暴露试验方法》等。上述标准主要对通用甲板涂料的摩擦系数、附着力等基本指标作了规定，并且多数为国家标准。相比于美军标准，专属性、严格性、实用性和系统性方面都存在不足。在飞行甲板防滑涂料领域，我国亟须制定符合自身发展要求的军用标准。 2 飞行甲板防滑涂料性能要求 2.1 防滑性要求舰载机在甲板停放、滑动和起降时，对甲板防滑性能，尤其是对横向的防滑性能有着严格要求。一旦防滑性不够，遇到较大风浪时，将大概率增加飞机侧滑的风险。因此，防滑性应贯穿于飞行甲板防滑涂料的使用寿命全周期。2.2 耐磨损性要求飞行甲板除作为舰载机起降平台外，还布置有多重航空保障装备，是舰载机航空保障作业的主要场所，承受着轮胎碾压、人员踩踏、阻拦索摩擦等各类磨损。因此，杏宇登录注册要求飞行甲板防滑涂料必须具备很高程度的耐磨损性，不易出现防滑颗粒和涂料脱落现象，使用寿命长。2.3 耐冲击性要求在飞机频繁起降过程中，给甲板带来了巨大的冲击力，随着飞机吨位和起降速度的提升，冲击力度也相应提升。因此，飞行甲板防滑涂料必须具备可靠的耐冲击性，不应出现片状或大颗粒状涂料脱落的现象，以防止发生脱落涂料打伤飞机发动机的情况。2.4 高温阻燃性要求舰载机在起降过程中发动机喷出的高温燃气会冲刷飞行甲板，飞行甲板防滑涂料作为甲板的保护外衣将直接与燃气火焰进行接触。因此，要求防滑涂料必须具有高温阻燃特性，以防止发生火灾伤亡危害，同时还要避免涂料融化、变形、脱落等问题的发生。 3 飞行甲板防滑涂料性能鉴定指标飞行甲板防滑涂料的性能对舰载机起降起着至关重要的作用，在研究防滑涂料性能鉴定指标时，除了考虑与舰载机起降直接相关的指标外，还要考虑防滑涂料自身的特性。作为性能鉴定指标，所有指标都应基于实际使用环境而确定，同时指标之间是相互联系的，不能独立开来进行研究。3.1 防滑性指标飞行甲板防滑涂料的防滑性测试通常以摩擦系数作为评判标准。目前，国内只有关于直升机的甲板防滑漆规范，缺乏专门用于舰载机飞行甲板防滑涂料的标准规范，而且标准中只对涂料初始状态时的静摩擦系数做了规定。鉴于我国飞行甲板防滑涂料尚处于摸索阶段，在摩擦系数的制定上可结合自身技术水平并参考美军要求略有下调，但应保证两种测试状态下的测试和对动摩擦系数的考核。3.2 耐磨损性指标舰载机频繁起降会对飞行甲板防滑甲板涂料造成巨大的磨损，因此，需要对防滑涂料的耐磨损性进行严格考核。我国现有标准GJB5066—2001中对直升机甲板防滑漆的磨损性进行了规定，要求使用(500g)/(1000r)的橡胶砂轮打磨，磨损质量不大于15mg为合格。该要求相较于GB/T9261—2008中规定提高了近85%，是目前国内最高的标准要求。在美军标中，出于对阻拦索的保护考虑，采用专用的缆绳磨损仪进行测试，并分别对涂层的质量损失率和钢试棒直径进行测量，要求涂层质量损失率不大于10%，钢棒直径差异不大于0.025mm。美军标中的耐磨损性更贴近于实际使用需求，不仅考虑到对飞机的保护，还兼顾到对阻拦索的保护。我国在制定飞行甲板防滑涂料的耐磨损性指标时，也应考虑涂料对阻拦索造成的磨损，而非一味追求高耐磨损性。在试验时还应着重关注焊接部位涂料的磨损性。由于焊接处表面不平整，且易存在焊渣或锈迹，易导致该处涂料内部存在气泡，因此，需对类似部位做专门测试。3.3 磨损部位性能指标开展涂料测试时，除防滑性外的大部分指标均是基于涂料的初始状态测试所得。出于实际使用和对涂料技术改进的考虑，对涂料磨损部位开展性能测试具有十分重要的意义。对磨损部位的性能测试主要考虑裸露表层粉化程度和耐腐蚀性。3.3.1 粉化程度通常树脂是飞行甲板防滑涂料的主要组成成分，这类有机材料在大气环境下均有降解的倾向，在强紫外线、高温高湿环境下，降解作用更为明显。在降解作用下，防滑涂料中的基料会被分解成易挥发的物质或水溶性的物质，进而致使表层涂料的基料减少，造成涂膜收缩且厚度下降，当表层基料减少到一定程度时，便开始出现粉化作用。遭受磨损的部位因失去表层防护，防滑涂料内层的降解和粉化加速。为了保障飞机起降安全，磨损处防滑涂料的粉化程度应作为一项性能鉴定指标。目前美军标和国军标均无关于磨损后涂料粉化程度的标准。GB/T9261—2008只是在耐候性中对未磨损漆提到了粉化要求，GB14826—93也仅仅是关于色漆粉化程度的评定方法。该项指标需要在科研试验阶段进行数据积累，并充分考虑影响舰载机安全起降的颗粒数量等级和体积边界，进而制定出量化的性能鉴定指标。3.3.2 耐腐蚀性飞行甲板防滑涂料施工时，通常会涂布多道漆层，以达到要求的性能和厚度。遭受磨损的部位，尤其是露出钢板的部位
杏宇平台注册飞行甲板防滑涂料性能鉴定指标分析
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杏宇官网防腐涂料已成为涂料领域的重要生力军，在人们的生产生活中发挥着越来越大的作用，发展前景可观。但传统产品逐渐改进完善，新的产品不断研发问世，要适应防腐市场和环保法规发展中新的标准和要求，防腐涂料行业尚需积极进取，持续创新。要防腐涂料更要环保涂料水性涂料，顾名思义，主要依靠水来作为分散剂，添加成膜物质、颜料、填料以及助剂。与传统的涂料相比，水性涂料大大降低了有机溶剂的用量或基本上消除了有机溶剂的存在，符合环保要求，而且水性涂料生产施工安全，不可燃、无(或降低)毒性、无(或降低)异味，从而得到越来越广泛的应用。防腐涂料中的成膜物质又称为基料，是使涂料牢固附着于被涂物面上形成连续薄膜的主要物质，是构成涂料的基础，决定着涂料的基本性质。涂料的成膜物质既可以是热塑性树脂，也可以是热固性树脂。常用做成膜物质的树脂有醇酸/聚酯树脂、酚醛/氨基树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯、乙烯基树脂等。根据涂料中树脂基料的性质，干燥成膜可以分为物理干燥和化学干燥。前者主要是靠溶剂的挥发和分子链缠结成膜；后者则是在室温或高温下化学交联反应形成三维网状结构(热固性涂料)成膜，这些交联反应或是通过树脂中不饱和基团的自动氧化或是基团之间进行缩聚反应来实现的。溶剂型涂料的物理干燥过程主要依靠自身溶剂的挥发而干燥成膜。而水性乳胶涂料是聚合物粒子在水中的分散体系，在成膜过程中，分散介质挥发的同时产生聚合物粒子的接近、接触、挤压变形而聚集起来，最后由粒子状态的聚集变成为分子状态的凝聚而形成连续的涂膜。以海洋防腐涂料(无机保护层)为例，涂料溶液是由无机聚合物螯合成膜溶液，已硅氧基—Si—O—Si—键为基础，嫁接有机烷基侧链作为辅佐，再以羟基为端链螯合的防腐成膜物，该键对硅原子上连接螯合的羟基、烷基有很好的三元协同效应，水性溶液稳定性强，减轻了对高聚物内部的影响，成膜物更致密，附着力强。涂料中助剂的添加量不多，但是作用却不容忽视，用来改善涂料某一方面的性能。如分散剂、乳化剂、消泡剂、润湿剂等用来改善涂料生产过程中的性能；防沉剂、防结皮剂等用来改善涂料的贮存稳定性等；流平剂、增稠剂、防流挂剂、成膜助剂、固化剂、催干剂等用来改善涂料的施工性和成膜性等；防霉剂、UV吸收剂、阻燃剂、防静电剂等用来改善涂膜的某些特殊性能。近几年防腐涂料在国民经济建设中发挥了越来越重要的作用，我国防腐蚀涂料市场出现了喜人的局面，其生产规模不断地扩大。涂料行业掀起了一股水性化热。有关各种高性能水性重防腐涂料研制成功的报道层出不群。2006年水性重防腐涂料的使用量只占底漆的5%；而近年来，杏宇平台注册水性防腐涂料无论在数量上，还是在类型品种上，都有很大的增长。防腐环保趋势下涂料的应用主要包括：01无公害高性能的防锈颜填料的应用近几年来，我国已逐步淘汰了含Hg、Cr、Pb等重金属化合物的防锈漆，推广无毒的磷酸锌、磷酸铝等防锈颜料。如目前我国有80%以上的重防腐涂料生产厂家能生产高固体份的环氧磷酸锌涂料。既能作底漆、中层漆，也可以作室内钢结构面漆，用途十分广泛。 02环保型涂料树脂的改性与替代在20世纪90年代，氯化橡胶是钢结构的主要面漆，占有60%以上的份额。氯化橡胶涂层耐水、耐大气老化、防腐蚀性能好，而且单组分施工，综合性能优异。但由于在生产氯化橡胶的过程中，使用的CCL4会破坏大气臭氧层，国内涂料厂家开始减少了氯化橡胶漆的生产。又因环氧沥青底漆含有苯丙笓致癌物质，在钢管桩、埋地管道上也逐步减少了应用数量，替代的是3PE环氧粉末涂料和聚脲弹性体，它们均是环保型产品。 03提高固体份含量是重防腐涂料的工作重点我国的涂料、涂装行业是全国第二大VOC排放源。2009年全国850万吨涂料中，溶剂型涂料占60%以上，每年直接排放大气的有机溶剂约130万吨以上，不仅污染环境，而且浪费大量资源。VOC较高的普通涂料约占一半左右的份额。提高重防腐涂料的固体份含量，减少VOC是重防腐涂料的主攻方向。 04重防腐涂料的水性化近几年来，涂料行业掀起了一股水性化热。重防腐涂料也不例外，2006年水性重防腐涂料使用量只占底漆的5%，而近年来，水性重防腐涂料无论在数量上，还是在类型品种上，都有很大的增长。 05低表面处理涂料的应用低表面处理涂料是近年来发展起来的新型重防腐涂料，它的主要优势是环保、节能。具体体现在：可以用在手工或动力工具打磨后的钢结构表面，减少了喷砂、抛丸对人体和环境的污染；可复涂在高压水喷射除锈后，有闪锈的钢材表面；可以复涂在环氧、聚氨酯醇酸等旧涂层上，配套性能良好，对钢结构旧涂层的维修和升级起到了积极作用。开发环境友好型重防腐涂料是许多发达国家正在积极探索的项目，这在我国更是一个新兴的产品领域。防重腐涂料在国家政策的推动之下，能较早与国外相关研究领域接轨，环境友好型的绿色高效产品已经得到了广泛应用。水性工业涂料在绿色重防腐的号召之下得到了推广应用，杏宇平台注册水性工业防腐涂料在工业领域的使用正在不断增加。来源：涂料市场
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汽车喷漆房的废气处理设备和汽车喷漆是不连续的工作。根据行业特点，很多都是对车辆进行局部修补，并进行喷漆和干燥。在这种工况下，喷漆房产生的废气具有如下特点：,2、油性涂料和水性涂料混合使用，根据环保处理的要求，水性涂料将逐步更换油性涂料。目前，水性涂料还不是很完美，现在只能部分应用，在这种情况下，更多的是两种涂料的混合使用。必须考虑到废气处理。,5、安装喷漆室VOCs净化设备时要考虑好空间、功率等问题，能否取代原位置的旧设备。,3、风量大、浓度低，汽车喷漆对油漆表面气体流速要求较高，所以虽然喷漆量不大，但风量设置不小。,由于喷漆过程包括烘干、烘烤等工序，喷漆室内会有各种烘烤设备，如烘烤灯，整体温度会比较高，这也是喷漆室的第三个特点。,联系电话：吴小姐：18718849558 、郭小姐：13527819678 ,公司地址：广州市白云区钟落潭镇竹料红旗路29-3号 ,
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