杏宇官网空冷器作为一种大型换热设备，广泛应用于石油化工行业，然而由于空冷器管束经常处于高温、高压、高腐蚀的工况状态下，因此对其耐腐蚀性能有较大的考验。一旦空冷器管束发生腐蚀，将直接影响设备安全、稳定运行。因此，对管束常见腐蚀类型进行分析，并实施可行的保护措施，对于提高产品使用寿命意义重大。 空冷器管束常见腐蚀种类1点腐蚀空冷器管束承压材料在含有溶解氧和危害性阴离子（主要为氯离子）的介质中，经过一定的时间后，大部分表面不发生腐蚀或腐蚀较轻，但在表面上个别点或微小区域内出现孔穴或麻点，随着时间的推移，蚀孔不断向纵深方向发展，形成小孔状腐蚀坑，杏宇登录注册即为点蚀，由于点蚀严重时可使设备穿孔，因此又称为小孔腐蚀或孔蚀。在空冷换热器管束设计制造中，有两方面重要影响因素需要考虑：a. 热处理时效温度的影响：对于不锈钢管束来说，一般主承压件焊后不进行热处理，但是奥氏体不锈钢经固熔处理后具有最佳的耐点蚀性能。对于其它不锈钢材料来说，在某些温度下进行退火或回火等热处理会产生沉淀相，从而增加点蚀的倾向。b. 随着管束金属材料表面光洁度的提高，会使其耐点蚀性能增强，但是在冷加工使金属表面产生冷变形加工硬化时，会导致耐点蚀能力下降。因此对于非常用材料与使用工况，一般需要进行点腐蚀试验评定。点腐蚀试验一般可分为化学浸泡法、电化学测量法和现场试验法三类，耐点腐蚀性能评定的内容包括点蚀深度、点蚀密度、腐蚀速率、腐蚀面积等，并需要将腐蚀速率与蚀孔分布、形状、尺寸、密度、深度等结合起来。2间隙腐蚀间隙腐蚀是由于金属之间或金属与非金属形成微小的间隙（一般在0.025～0.1mm），换热介质滞留在间隙内，而且这种介质中存在具有危害性的阴离子时所产生的一众腐蚀形式，其腐蚀结果会导致材料强度降低、局部附加应力增大、材料承载力降低。在空冷式换热器中，通常在板材搭接处、法兰密封面连接处、垫片密封处、基管与衬管之间或锈层产生间隙腐蚀，其中基管与衬管之间最容易产生间隙腐蚀。因此在产品设计中往往将基管与衬管采用全程胀接以消除两者之间的间隙。对于空冷式换热器通常采用丝堵密封结构，通过金属垫片密封，在垫片两面分别与丝堵、管板进行接触，在微观上存在一定的间隙，而垫片与管板之间承受着换热介质腐蚀，由于压力、温度、振动等因素导致密封尖端存在间隙腐蚀，容易导致垫片密封失效。3冲刷腐蚀冲刷腐蚀包括冲蚀、磨耗腐蚀，是金属表面与流体介质之间由于高速相对运动引起的金属损伤。冲刷腐蚀的金属表面一般呈沟槽、凹谷、泪滴状，且表面光亮无腐蚀沉积物。与其它应力作用下的腐蚀相比，冲刷腐蚀影响因素较为复杂，除了材料本身的化学成分、组织结构、力学性能、表面粗糙度、耐腐蚀性能等，还与介质温度、pH值、溶氧量、固相颗粒度和硬度以及流体流过部件的形状、结构、流速和流态有很大的关系。在空冷式换热器中最容易产生冲刷腐蚀的部位就是基管与管板焊接处，由于基管与管板一般采用单层或双层焊接，焊脚高度在1.5～2mm，长时间冲刷会使得焊缝减薄，直至泄漏，因此合理设计换热器结构类型可有效降低冲刷腐蚀速率，通常采用回流管箱形式改变流体流向轨迹，或在基管中加入阻流带，阻流带可作为一种缓冲部件降低介质流速，改变介质流程。4晶间腐蚀晶间腐蚀是金属材料在特定的腐蚀介质中沿晶界发生的一种局部选择性腐蚀。晶界是不同晶粒之间的交界。由于晶粒有着不同的位向，故交界处原子的排列必须从一种位向逐步过渡到另一种位向。因此，晶界实际上是种“面型”不完整的结构缺陷。产生晶间腐蚀的条件包括：a. 金属或合金中含有杂质，或者有第二相沿晶界析出。b. 晶界与晶粒内化学成分的差异，在适宜的介质中形成腐蚀电池，晶界为阳极，晶粒为阴极，晶界产生选择性溶解。c. 有特定的腐蚀介质存在。在某些合金-介质体系中，往往产生严重的晶间腐蚀。例如奥氏体不锈钢在弱氧化性介质或强氧化性介质的特定腐蚀介质中，可能产生严重的晶间腐蚀。目前标准规定的晶间腐蚀试验方法及其评定方法基本有5种：草酸电解浸蚀法、沸腾65%硝酸法、沸腾硫酸-硫酸铁法、沸腾硫酸-硫酸铜法和硝酸-氢氟酸法。5应力腐蚀材料在应力和腐蚀环境的共同作用下引起的破坏称为应力腐蚀。作为一种脆性失效模式，应力腐蚀具有极大的危害性。材料在应力因素单独作用下的破坏属于机械断裂或机械疲劳断裂；材料在腐蚀状态下受到介质单独腐蚀属于环境腐蚀，在应力因素与腐蚀环境共同作用下产生的腐蚀破坏导致断裂、开裂，属于应力腐蚀开裂。空冷器往往因为腐蚀开裂导致泄漏，其中最常见的腐蚀开裂为硫化物应力腐蚀开裂（SSCC）。SSCC是指管束承压材料在硫化物介质中受拉伸应力作用发生的脆性断裂现象。引起应力腐蚀开裂通常具备三个条件：a. 金属在该介质环境中具有应力腐蚀开裂的倾向；b. 由承压材料组成的结构接触或处于选择性的腐蚀介质中；c. 有高于一定水平的拉应力。腐蚀率测试腐蚀率是评定金属耐腐蚀性能的重要指标。金属在遭受腐蚀过程中，其重量、组织结构、外形尺寸、表面状态、力学性能等均会发生一定变化，宏观与微观的变化率可用来体现金属腐蚀的程度，因而会有不同的腐蚀率测试方法，对于空冷器管束常用的方法有电阻法、失重法和线性极化法等。1电阻法电阻法是根据金属试样由于腐蚀作用使横截面积减少，从而导致电阻增大的原理，利用此方法可以在空冷器管束运行过程中对设备的腐蚀状况进行连续监测，能够准确反映设备运行各阶段的腐蚀速率及其变化，且能适用于各种不同介质。电阻法快速，灵敏，方便，可以监控腐蚀速度较大的工况。2线性极化法线性极化法是一种非常适用于监测的方法，其具有灵敏度高、对腐蚀情况变化响应快等特点，能获得瞬间腐蚀速率，可以及时反映管束工况条件的变化，然而此方法是基于稳态条件获得腐蚀速率的，因此适用于所测物体是均匀腐蚀或全面腐蚀，不适用于局部腐蚀。3失重法失重法是常用的腐蚀速率测定方法，简便易行，结果可靠。通常采用挂片测试，挂片的材质与空冷器主体承压材料一致，挂片的形状、大小可根据试验情况和需要确定。试验前应对挂片进行表面处理，先经砂纸打磨去锈抛光，用丙酮等溶剂去油污脱脂，蒸馏水冲洗干净，并在50℃下干燥。把挂片浸入腐蚀溶液中，通过对挂片重量进行检测，从而测定其腐蚀速率。腐蚀防护措施1合理选用材料正确选用材料是控制腐蚀的关键环节之一，且应遵循以下原则：a. 材料的耐腐蚀性能应满足设备的使用环境要求，根据介质的腐蚀类型、敏感性、腐蚀速率等特点，分析使用环境，合理选材；b. 材料的物理性能、力学性能和加工工艺性能应满足设备的设计与加工要求，如必要的强度、硬度、冲击韧度、疲劳性能、耐热性能以及可焊性等。杏宇平台注册对于空冷器管束，在含氢、硫介质工况下，通常选用镍基合金和双相不锈钢材料，其中双相不锈钢是一种新型材料，具有优良的耐腐蚀性、高强度且易于制造加工，集诸多优异性能于一身，它的物理性能介于奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢之间，更接近于铁素体不锈钢和碳钢。2合理设计结构产品设计必须从防腐的角度出发，根据材料和所处环境，严格计算和确定使用应力，进行合理的防腐结构设计。需要注意以下几点：a. 外形力求简单；b. 防止积水和积尘；c. 尽量避免尖角、凹槽和缝隙；d. 尽量避免电位相差较大的金属连接；e. 避免使用应力、装配应力和残余应力在同一个方向上叠加。3改进制造工艺材料在加工和装配过程中，也会造成腐蚀或留下腐蚀隐患，需要特别注意以下情况：a. 机加工过程容易产生残余应力；b. 应慎重选择热处理规范，避免因热处理不当引起的晶间腐蚀、应力腐蚀、氢脆等，尽量避免在敏化温度区保温，对可能产生较大残余应力的热处理工艺，应有消除残余应力的措施；c. 焊接方式不同，材料的腐蚀敏感性亦不同，为减小焊接后的应力，还应注意焊接顺序的设计，尽量减小工件的变形，焊接后焊缝处的残渣应及时清理，以避免引起局部腐蚀；d. 对于工件焊接、加工完成后应进行脱脂、清洗处理，避免残液腐蚀工件，在特定工况环境下，空冷器管束可采用镍磷镀方法进行内部防腐处理；e. 设备装配时不应造成过大的装配应力，设计时要提高精度减小公差，装配时要采用合理的装配方法，避免应力集中。结束语只有对设备腐蚀类型有深入了解，才能对其进行有效控制，杏宇登录注册并加以防护，有效保证空冷器管束安全、稳定运行，提高使用寿命，因此对材料、设备的腐蚀研究是行业的重要研究课题之一。

杏宇官网1、 汽车涂装绿色制造的意义 随着现代化和工业化的发展，杏宇代理世界各国对汽车行业推广应用涂装绿色制造越来越重视。应用涂装绿色制造能使汽车企业减少VOC、CO2及废水排放，减少涂料和溶剂消耗，减少各种颗粒物和废弃物排放，降低能源和资源消耗，提高生产效率，具有优良的工作环境。因此，实现涂装绿色制造是汽车工业发展的必然趋势。在保证涂装质量的基础上，依靠技术进步，创新开发和推广应用涂装绿色制造的新工艺、新材料、新装备以及相关技术，建设涂装绿色制造工厂保障涂装生产，对国家倡导的创建环境友好型、资源节约型、低碳经济型的和谐型社会，对造福于人类的生存具有极其重要的意义。同时，我们必须全面落实国家提出的《中国制造2025》行动纲领的强国战略，促进涂装生产向绿色化创新转型升级，为国家发展提供可观的经济效益和良好的社会效益。 2、 国内汽车涂装节能减排的现状 我国汽车合资企业和骨干自主企业的车身涂装工艺水平和涂装质量已经达到国际水平，正在向着节能环保全面达标、涂装绿色制造发展。代表着当今的世界一流的涂装工艺装备，达到了国内领先、国际先进水平的涂装线，近几年在国内汽车合资企业相继建成。然而，大多数我国汽车自主企业新建的、代表着国内涂装平均水平的涂装线依然应用传统溶剂型涂装工艺，节能环保措施缺失；已经建成应用的原有涂装线全部应用传统溶剂型涂装工艺，低效、高能耗、高污染。 以轿车车身涂装为例，粗略估计国内现有约上百条年产10万辆以上的涂装线，比较这些涂装线的工艺装备、节能减排技术水平现状大致可分为三个档次：国内领先、国际先进水平,新工艺、新装备、新技术；国内先进水平，传统工艺，新装备；国内普通水平，传统工艺，原有装备或部分改造。 3、 国内外汽车涂装节能减排技术的差距 国内汽车自主企业的平均涂装节能减排技术水平与国际先进水平相比还存在着较大差距，主要表现在节能减排指标国内远高于国外。杏宇登录注册主要原因是与国际先进水平比较，我国各自主汽车企业涂装技术水平发展的很不平衡，大部分还停留在传统溶剂型涂装工艺水平，部分骨干自主汽车企业涂装线达到传统水性漆涂装工艺水平或者达到配备水性漆涂装设备使用溶剂型漆施工的水平。 4、 汽车涂装绿色制造的发展趋势 目前新能源汽车已进入规模生产和投放市场推广普及阶段，各国都面对一个节能减排、降低汽车重量的课题。因此，汽车轻量化改进车身结构和应用新材料等减重及节能减排措施，必然引起涂装生产方式发生变化，这些变化也为涂装绿色制造的发展提供了契机。保证涂装产品质量，开发应用适合汽车轻量化和节能减排的涂装绿色制造的新技术和新装备，将是未来企业实现涂装绿色制造的发展趋势。 未来涂装绿色制造技术主要发展趋势： （1）节能省资源。开发应用低温烘干涂料、低能耗和低耗水量的涂装装备，开发应用新型节能减排的喷漆和烘干装备，开发应用涂装装备的余热回收利用技术。 （2）环保少排放。发展应用水性涂料和高固体分涂料；研发简化涂装工艺、优化紧凑型涂装工艺；开发减少三废排放和实现零排放的装备技术；开发应用免喷漆工艺和涂装替代工艺。 （3）自动化智能化。推广应用全能智能化机器人实现喷涂全部自动化，提高涂装效率和涂料利用率；发展智能化能源监控管理系统，创建应用互联网信息化、智能化涂装生产管理系统；创新发展轻量化车身（非金属材料）涂装工艺和装备、杏宇官网车身模块化涂装工艺及装备；开发应用车身制造与涂装生产一体化制造技术。 实现涂装绿色制造已经成为汽车涂装行业研究、创新、开发的重点工作。要实现这一切必须对新建和原有涂装工厂进行技术转型升级，通过积极应对和加快速度研究创新、努力开发实践，实现涂装绿色制造的目标。 上海良时智能始终跟进表面处理涂装行业各种技术的进步发展，认真研究相关工艺与设备并适时应用于具体工程产品与系统化方案，不断满足汽车制造行业客户日益变化的对表面处理实际需求。