• 新日铁住金开发高疲杏宇登录注册劳特性高张力钢板,有助于汽车轻量化

    新日铁住金开发高疲杏宇登录注册劳特性高张力钢板,有助于汽车轻量化

    杏宇官网新日铁住金2016年3月29日宣布,开发出了疲劳特性、加工性及外观品质均比以往产品出色的590MMPa级和780MPa级热轧高张力钢板,以及780MPa级热轧原板合金化熔融镀锌高张力钢板。据称累计产量已达到约10万吨。这些钢板的采用量以汽车底盘结构件、车轮部件等为中心不断扩大。 在开发590MMPa级和780MPa级热轧高张力钢板时,新日本住金通过成分设计及热轧工艺温度控制手段,实现了超过以往产品的疲劳特性。杏宇登录注册同时使拉伸率较以往高张力钢板提高了2成以上,扩孔率提高4成以上,因此还可用于因形状原因难以高强度化的悬挂臂等难成型部件(见图)。 合金化熔融镀锌钢板是将熔融镀锌层与锌、铁成分合金化的钢板。其防锈性能、冲压成型性及点焊性出色,被广泛用于汽车防锈钢板。作为新产品的热轧原板合金化熔融镀锌高张力钢板拥有与上述780MPa级高张力钢板同样的特性,因此可用于同时要求疲劳特性和防锈性能的用途。 新日铁住金预计,杏宇代理随着上述产品线的扩大,高张力钢板在汽车中的适用范围将得到扩展。这样便可进一步推动汽车的轻量化发展。

  • 杏宇登录注册热喷涂线材

    杏宇登录注册热喷涂线材

    杏宇官网锌、铝、锌铝合金及低熔点合金丝锌丝和铝丝是常见的也是用量大的纯金属喷涂丝材,主要用于对桥梁、井架、发射塔、舰船、港口、水利设施和运输管道等大型钢铁结构件进行腐蚀防护。它们对钢铁材料的保护机理主要有两个:一是具有与涂料涂装防腐机理类似的阻挡腐蚀介质的隔离作用;二是具有通过涂层材料的有效防护实现阴极的(即钢铁构件)保护作用。这是因为锌、铝的电极电位比钢铁要低,杏宇登录注册在有电解质时对钢铁材料呈阳极,使钢铁构件受到阴极保护而不被腐蚀。在Zn中添加Al,能提高涂层的耐蚀性能。目前,在国内已实现了ZnAl合金丝的批量生产,常见的牌号为ZnAl15合金丝。最近,北京有色金属研究总院已实现了Al含量更高的ZnAl20合金丝的批量生产。另外,AlMg合金丝以及稀土Al合金丝也逐步成为国内相关材料研制单位的热点研究项目。锡基合金中较常使用的是锡基巴氏合金(SnSbCu合金)丝,它主要被用来修复滑动轴承的轴瓦。 铁基合金丝Fe基喷涂丝材中应用较多的是碳钢丝、不锈钢丝和耐热铁合金丝。碳钢丝按碳含量的多少又可分成低、中和高碳钢丝三类。由低、中碳钢丝制备的涂层,易于切削,可用于超差零件的尺寸恢复;高碳钢丝则可用于轴类等零件表面的耐磨涂层的制备。不锈钢是指具有抵抗大气、酸、碱、盐等腐蚀作用的合金钢的总称,按其金相组织可分为五类:即铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、双相不锈钢和沉淀硬化不锈钢。其中,马氏体(如Cr13型)型不锈钢丝和奥氏体(如18-8型)不锈钢丝是两类较为常用的喷涂丝材。前者可用作各种轴类件上的轴承位、柱塞和套筒等零件的耐磨涂层;后者由于具有比前者好很多的耐腐蚀性能,因而被更多地用在工作环境中存在腐蚀介质的零件的表面。如造纸烘缸、泵壳、阀门以及各类化工储罐等。FeCrAl合金是良好的高温电阻材料,具有很好的抗高温氧化性能,其合金丝也被作为喷涂材料喷到钢铁上形成抗高温氧化涂层。该种材料早期曾在燃煤电厂锅炉受热面管道的涂层防护中得到较多的应用,近几年已逐渐被抗高温、耐腐蚀性能更好的镍铬合金所取代。 铜与铜合金丝铜丝主要用作电器开关和电子元件的导电涂层以及塑像、工艺品水泥等建筑表面的装饰涂层。铜合金中的黄铜主要用于修复磨损及加工超差零件,也可作为装饰涂层使用。在黄铜中添加1%(质量分数)左右的锡,可改善黄铜的耐海水腐蚀性能,故被称为海军黄铜,大量用在与海水接触的活塞、轴套和气阀上。铝青铜的强度比一般黄铜高一倍,因而具有很好的腐蚀疲劳性能和耐磨性能,主要用在水泵叶片、阀门和轴瓦上,也可用来修复青铜铸件及作装饰涂层。磷青铜和白铜呈美丽的淡黄色和白色,主要被用作装饰涂层。良好的高温电阻材料,具有很好的抗高温氧化性能,其合金丝也被作为喷涂材料喷到钢铁上形成抗高温氧化涂层。该种材料早期曾在燃煤电厂锅炉受热面管道的涂层防护中得到较多的应用,近几年已逐渐被抗高温、耐腐蚀性能更好的镍铬合金所取代。 镍与镍合金丝NiCr合金丝是获得应用的Ni基合金丝材,作为高温电阻材料,这类合金具有很好的抗高温氧化性能。早期使用的NiCr合金主要是Ni80Cr20系列,随后又出现了Ni70Cr30系列。目前,由北京有色金属研究总院研制成功的Wcr在43%~45%之间的高铬镍基合金丝材PS45,已实现产业化生产,并在国内获得广泛应用,同时已有部分产品出口至美国和日本等国家。非常高的铬含量使得由该种合金丝材制备的涂层在高温环境下能发生选择性氧化,在涂层表面形成一层连续且致密的Cr203保护膜,从而有利于阻止外界腐蚀介质的侵入和涂层内金属离子的向外扩散。另外,试验表明,该种涂层材料还具有十分优秀的抗硫化物(包括SO2、H2S以及硫酸盐等)腐蚀性能,使其非常适用于火力电厂锅炉以及有着类似工况的零部件的预防护。NiAl合金丝是另外一种得到广泛应用的镍基合金丝材(见图3)。这种主要作为电弧喷涂结合底层材料使用的合金丝材也是由北京有色金属研究总院率先研制成功的(该项目荣获北京市科技进步二等奖)。该种丝材的名义成分为Ni95Al5。由其制备的涂层的结合强度可达55MPa以上,是喷涂各种轴类件、柱塞、造纸烘缸以及在金属基体上制备陶瓷涂层时必不可少的底层材料。蒙乃尔(NiCu)合金因具有较好的耐蚀性也是被较多使用的一种Ni基合金材料。其耐蚀性能,在还原气氛中比镍好,在氧化气氛中优于铜,在许多介质中都表现出比不锈钢更突出的耐蚀性能。 复合喷涂丝材复合喷涂丝是指用机械方法将两种或两种以上的材料复合压实制成的喷涂材料,现在又被称为粉芯丝材或管状丝材。国内很早出现的复合喷涂丝是由北京有色金属研究总院研制成功的火焰喷涂结合底层材料——NiAl复合丝。它是采用粉/管复合法,将一定配比的Ni粉和Al粉装入铝管之中,再通过适当的减径变形手段以及特殊的接头工艺制成了可供连续喷涂使用的Ф3mm(或3.175ram)的丝材。该种复合丝是增效型复合喷涂材料的典型代表。在喷涂过程中,Ni和Al发生化合反应形成NiAl和Ni3Al化合物,分别放出142.8J和157.92J的热量,从而使涂层可与很多金属形成十分牢固的“微冶金”结合。与早期作为结合底层材料使用的钼丝相比,由NiAl复合丝制备的涂层具有更高的使用温度(前者为430℃,后者可达870℃)。同时,从材料成本角度考虑,后者也要比前者经济得多。另外,由NiAl复合丝制备的涂层中因含有Ni3A1等化学性能稳定、高温强度好的金属间化合物而也可直接被作为耐高温氧化、磨损的工作层使用。现在使用更多的是另外一类采用粉/皮复合法制成的复合丝,即将粉末填料添加到作为包覆用的金属或合金带中(一股为碳钢带),经过卷曲、拉拔等工艺制成的复合喷涂丝。该种工艺具有粉末组元调节方便、生产周期短、效率高的优点,既适于多品种、小批量的开发目的,也可用于大批量的定型生产。目前,该种复合丝中的粉末填料多为陶瓷、金属陶瓷(如TiB2/NiAl复合丝(粉/管法)和耐磨复合丝(粉/皮法)Al203NiCR-Cr3C2Fe(Cr)3B)等硬质耐磨粉末,同时添加少量的如Ni、Al等合金元素,有利于提高结合强度。由于这类丝材制备的涂层呈软基体中包含硬质相的结构,因而具有较好的耐磨粒磨损性能,适合作为耐冲刷涂层使用。这类复合丝材的出现是对实芯合金丝材的一个有力补充,解决了部分材料不能采用传统的塑性加工工艺制备成丝材的难题。目前。这类丝材已在燃煤电厂循环流化床锅炉受热面管道、风机叶轮等部件的耐磨防护上得到了广泛的应用。 其它喷涂丝材钼丝:钼的熔点(2620℃)高,再结晶温度约为900℃,杏宇代理高温强度高,加工性能良好,既是耐热涂层材料,也是能耐热盐酸的唯一金属材料。镍钼合金(含钼20%~30%)称为耐盐酸合金。钼主要缺点为易氧化,其氧化物(MoO3)熔点(约780℃)低,且具有挥发性,因此,高于熔点时会被急剧氧化消耗。钼涂层与钢铁基体结合性能优越,以前常用作结合打底层,目前已经被镍铝合金替代。柔性线材:其特性在于将粉末通过橡胶拌和,压制成柔性线材(弹性线绳)。法国、美国、俄罗斯等国在解决陶瓷细粉的喷涂进料问题时,杏宇登录注册使用有机外壳包裹的柔性线材,目前在发达国家已被广泛用于先进火焰喷涂工艺的操作。但使用橡胶与粉末均匀拌和制成柔性线材尚未见先例。这种柔性线材极便于喷涂操作,且粉末成分均匀。

  • 电弧喷涂技术用于制备杏宇登录注册钢铁材料陶瓷涂层

    电弧喷涂技术用于制备杏宇登录注册钢铁材料陶瓷涂层

    杏宇官网为提高海洋设备的耐海水腐蚀性能,采用高速电弧喷涂技术在钢材基体上制备陶瓷涂层,并采用有机硅树脂做封闭处理,取得了很好的效果,使材料的耐腐蚀性能得到大幅提高。他们的试验以Q235钢为基体材料,丝材粉芯为Fe基合金及碳化铬陶瓷等粉末。对Q235钢基体进行喷砂除油,固定在工作架上进行喷涂,电弧喷涂工艺参数为:电压35V,杏宇登录注册电流200A,压力0.65MPa,喷涂距离200mm。采用有机硅树脂进行封闭处理,部分辅以6%纳米氧化铝,将有机硅透明树脂涂刷至涂层表面,涂刷3~5次,以使有机硅充分渗入涂层,然后室温干燥,固化24小时以使有机硅树脂与基体结合稳定。检测表明,涂层呈现明显的层状堆砌结构,层与层之间结合较致密,但伴有部分孔隙,采用灰度法测量涂层的孔隙率为6.8%。在封闭处理之后封闭剂固化在涂层低洼处,这大大降低了涂层孔隙缺陷对其性能的影响。涂层硬度较高且分布均匀,平均硬度约1040HV0.1,远高于基体的硬度(170HV0.1)。结合强度测试显示所有试样均为胶断,表明涂层结合强度大于计算值48MPa,涂层与基体结合良好。电化学测试表明,未经封闭处理的原始涂层开路电位先稍微下降,然后上升,稳定在-0.62V;而封闭处理后涂层开路电位一直比较稳定,在-0.42V左右。由此可知,封闭处理降低了涂层对腐蚀介质的敏感度。封闭处理后涂层的腐蚀电位高于原始涂层,所以其腐蚀倾向低于原始涂层。杏宇代理有机硅封闭处理后涂层的腐蚀电流密度比原始涂层小一个数量级。封闭处理之后的涂层电阻值较大,电容值较小,拥有更好的绝缘性。这些实验结果表明,有机硅封闭处理后涂层的耐腐蚀性能获得了大幅度提高。

  • 预应力喷丸杏宇官网成形技术

    预应力喷丸杏宇官网成形技术

    杏宇官网喷丸成形是通过高速运动的金属弹丸传递能量 ,杏宇官网大量弹丸撞击作用的集合使得板件受喷表面形成密集凹坑,当表面凹坑达到饱和时,板件表层材料线性延伸停止,变形程度不再增加,因此喷丸成形的变形量有一定限制,只能适用于相对厚度较小,外形平缓的壁板。近十几年来,人们通过各种途径不断设法提高喷丸成形能力极限,主要方法有:采用大直径弹丸(Φ10mm),增加单位时间内弹丸流量 (可达到200kg/min),采用气动直压式禾窄叶轮抛丸技术提高弹丸喷射速度等。而预应力喷丸成形是为了解决机翼壁板马鞍型区域成形难题而发展起来的,从大量试验研究中人们逐渐发现预应力的使用不但能提高壁板在喷丸中成形方向的可控性,而且在相同喷丸强度下,与自由状态喷丸的成形相比,可提高喷丸成形极限达30%~50%,极大提高了喷丸成形在大型壁板成形中的适应能力。 预应力喷丸成型原理 预应力喷丸成型是指在预应力夹具上对板件先进行弹性预弯,板件在弯矩作用下发生弯曲,然后在板件的受拉表面进行喷丸的成形方法。预应力喷丸时,受喷表面是在拉应力状态下接受弹丸撞击,与自由状态相比,这种拉应力有助于受喷材料的延伸,同时加深压应力层的深度,加大了压应力层中残余压应力的平均值,保证了板件能够按照要求方向成形。施加预应力的过程是弹性变形,应力与应变之间的关系符合弹性本构方程,外表层应力双向受拉,内表层应力双向受压。 大型壁板的预应力喷丸成形一般可分为弦向(横向)和展向(纵向)两种方式,大型壁板在弦向预弯状态接受喷丸时,相当于两种应力应变状态的叠加,使得板材表层横向拉应变增大,约等于预弯应变与喷丸应变之和,内表层压应变也增大,从而达到增加弦向变形的目的,在弦向预弯状态下,展向只相当于自由喷丸状态,所以预应力喷丸成形也能很好克服球面变形倾向。大部分情况下,壁板在弦向已达到或超过外形要求时,才进行展向预应力喷丸,展向外形是在预弯状态下通过对特定区域对喷放料获得。展向预弯同样加大了展向应变,减少了对弹丸打击动能的要求,因此预应力喷丸成形使许多无法采用自由状态喷丸达到要求外形的壁板成形出了预期外形,有效扩大了喷丸成形工艺的使用范围。 大型壁板在外力作用下发生弹性预弯时,外力势能的变化全部转化为应变能储存于物体内部,随着外力的逐渐增加,壁板材料将经历弹性状态到塑性状态,而这是一个连贯过程,尤其飞行器壁板大多采用高强度铝合金材料,没有明显屈服状态,因此大型壁板预应力喷丸时,对壁板施加外力进行弹性变形的一种工艺装备,它不起成型模的作用,只是在板件的受喷表面上产生预定的拉应力(不超过材料屈服强度),目的是加大成形曲率,克服喷丸成形球面变形倾向,使板件按所需方向变形。预应力施加是根据三点弯曲原理,其中有两点起到支点作用,另外一点施力方向相反,起到顶点作用。按施加预弯的方式,预应力夹具可分为三类:弦向施加预弯,展向施加预弯禾局部施加预弯。 预应力夹具工作原理与总体结构 新支线飞机外翼下翼面壁板为超临界整体厚壁板,不但结构复杂,而且为双曲率外形,成形难度极大,在自由状态下已超过喷丸成形极限,必须在喷丸前对其施加预应力,在喷丸过程中对其进行夹持。因此,预应力喷丸成形是新支线飞机外翼下翼面壁板喷丸成形的关键技术。 在喷丸成形过程中,前期采用卡板式预应力喷丸成形夹具(见图1)对新支线飞机外翼下翼面壁板进行预弯和夹持,不但工艺稳定性差、产品质量起伏大,而且加工周期很长。 因此,急需对此种长板式预应力夹具进行优化改进,以提高产品质量,实现壁板的快速定位、装夹和施力,缩短壁板加工周期。 图1 卡板式预应力喷丸夹具 图2 三点压弯原理图 图3 夹具总体结构示意图 图4 夹具施力体运动示意图 柔性预应力夹具优化要求 预应力夹具总设计长度近14m,所使用的零件上千个,不仅组装时难度非常大,装夹新支线机翼下翼面壁板时工作更是繁琐。为提高预应力夹具的使用性能,要求对其设计方案进行一系列的优化,以实现预应力夹具的组合化、标准化和系列化。 (一)基本框架组合化 1. 基本框架组合化 基本框架不但要具有足够的刚性,与机床框架连接方便可靠,而且要能够和夹具施力体相连接,保证在壁板预弯过程中夹具稳定可靠。 2. 施力体组合化 施力体按结构分为滑轨、立柱、弓形夹和压板。 (1)滑轨组合化:预应力夹具所使用的滑轨均应有配套的螺栓、螺母,方便工人取用。 (2)立柱组合化:预应力夹具所有立柱上的固定孔大小一致,所使用的压紧螺钉和坚固螺钉均根据固定孔的尺寸进行设计制造,配合性高。 (3)弓形夹组合化:弓形夹的结构、大小均根据立柱的结构、大小进行设计,并配有专用的手柄。 (4)压板组合化:预应力夹具的压板可以通用,并配有专用的手柄、压块和螺钉。 (二)夹具零件标准化 1. 螺钉、螺栓标准化 统一压板的压紧螺钉规格均为M30,滑轨和立柱的连接螺栓均为M20,有效长度为100mm。 2. 压板标准化 压板的可调节量均为60mm,长度均为180mm。 3. 铝棒标准化 施力顶块的铝棒均为Φ50mm。 4. 立柱标准化 弦向立柱上的固定孔均设计为Φ21mm的通孔,间距为60mm,长度与夹具高度保持一致。 5. 压头标准化 展向预弯施力体压头与零件接触部分均为R50mm球头。 (三)夹具零件系列化 1. 铝棒系列化 施力顶块的铝棒的长度规格包括100mm,220mm,800mm,900mm、1.1m,1.2m,1.5m,和3m,以适应不同尺寸零件的装夹。 2. 压紧螺栓系列化 压紧螺钉的长度规格包括250mm,280mm,350mm,400mm,以用于对壁板不同部位不同程度的预弯。 3. 立柱系列化 为满足壁板不同肋位的需要,立柱设计有90°直立柱、60°斜立柱等类型。 柔性预应力夹具优化设计 (一)夹具整体结构设计 夹具总设计重量近2t,为防止夹具的重力全部作用到机床上横梁或者下横梁上,使其产生严重的凹曲变形(见图5(a)和图5(b)),为了把夹具的重力均匀分散到上、下横梁上(见图5(c)),将立柱两端禾滑轨安装配合的孔间距做到和上下滑轨孔间距相同。 由于机床上、下横梁有一定弹性,使它们可以同时承受立柱的重力。立柱在受到机床上横梁向上拉力的同时,也受到下横梁对它向上的支撑力。这样立柱的重力就被分散到上下横梁上,减小了机床框架的变形。长壁-015为例来说,除4肋位之前的立柱禾24肋的立柱为斜立柱外,其余立柱都与机床框架水平面垂直,作为别承力立柱使用(见图6)。 图5 喷丸机床上下横梁受力示意图 图6 喷丸夹具与机床上下横梁安装示意图 预弯位置确定和预弯量测量 大型复杂双曲率壁板的外形数学曲面一般均包含若干个不同特征的马鞍型禾双凸型区域,在施加预应力进行预弯时,支点和压点的位置很难确定,尤其对于外形突变的复杂区域,三点预弯相对位置的不同,就会引起喷丸后该区域外形的显著变化,如果预弯位置不合适,壁板变形就会偏离要求外形,甚至起到相反作用,根据实践经验,预弯位置的设计关系大型壁板喷丸成形的成功与否。 (一)预弯位置确定 对壁板3D数模进行系统几何分析是确定预弯位置的基础,从数学角度来看,双曲率壁板外形面上每个点的曲率一般是由方向相互垂直或成一定角度的极大和极小两个主曲率构成,并且极大曲率的方向往往近似与壁板弦向一致,称为弦向曲率;极小曲率的方向往往近似与壁板展向一致,称为展向曲率,通过对壁板不同区域几何特征分析,能够确定弦向和展向预弯的部位和三点预弯支点和压点的位置。 大型壁板上马鞍型区域外形曲率的两个主曲率为异号,在其展向两侧区应存在展向曲率从凹变凸发生改变的边界点,并且有展向弯曲半径小的凹点。参照图7所示,a,b,c和d四点为典型马鞍型区域在机翼壁板展向外形面两边沿的边界点,e为ab线上主极小曲率值(即展向曲率)大点,f为cd线上主极小曲率值点,由此得到展向预弯时线ac,ef和bd构成展向三点预弯位置,其中ac和bd为支点位置,ef为压点位置。 图7 马鞍型区域预弯位置确定原理图

  • 中国改建航母“瓦良杏宇注册格号”的技术解读

    中国改建航母“瓦良杏宇注册格号”的技术解读

    杏宇官网瓦良格号航母自诞生之日起就“命运坎坷”,由于前苏联的解体建设工程被迫中止,瓦良格号在黑海度过了孤独的7年,还险些被拆卸变卖,真有点出师未捷身先死的味道。经过多方的努力,瓦良格号终于在2002年3月结束了15200海里一波三折的艰难航程,停靠在了大连港。多年的修复、改造和续建,瓦良格的面貌焕然一新。 特种钢材 动力系统 发射技术 雷达与电子设备

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