杏宇靠谱吗?

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提高喷杏宇官网砂机喷砂效率的五大因素
杏宇官网喷砂机的效率的高低直径与生产成本有连接关系，那么如果更好的保证喷砂效率更高，降低生产成本，上海良时下面为广大用户提出有5点相关建议，望广大用户关注与采纳1、气源流量的稳定性气源流量的稳定性直接影响了喷砂的效率，一般按照吸入式气源的配置，喷咀直径8mm，压力6公斤时，实耗所需要的空气流量为每分钟0.8立方米，压入式喷咀直径10mm，压力6公斤时，实耗所需要的空气源为每分钟5.2立方米。2、气源压力一般喷砂压力大概在4-7公斤，压力越大，磨料损耗越大，杏宇官网效率越高，这个需要用户根据产品工艺的要求去选择相应的压力数值。但是空气管道的大小，管道的长度，管道连接的弯头，都对于气源压力都会有损耗，前期用户一定要精确的评估，确保压力的大小满足工艺压力大小的要求。3、喷砂磨料市场磨料种类，硬度，质量等样式太多，用户要跟进工艺的要求，长期使用性，综合考虑，尽量选择一些优质的磨料，这样能提高喷砂效率，降低综合成本。4、回砂系统磨料都是循环使用，那么如果更好的将磨料快速的循环使用，确保磨料能很好的循环分选，循环使用，满足喷砂磨料的供给。5、喷枪系统出砂均匀稳定也是提高喷砂效率非常重要的部分之一，喷枪结构的选型，设计结构的合理性，喷枪出砂均匀稳定性等都与喷砂效率有非常密切的关系，操作者要时刻关注及保养。
在通用设备、机械杏宇注册制造行业中VOCs废气收集需要关注的6点
杏宇官网通用设备、机械制造行业（大型钢构、造船厂钢构/海工配件等）VOCs 排放主要在调漆、涂装和干燥等工段，从车间功能来看，集中在喷漆房杏宇注册（包括底漆、面漆、清漆）、调漆房、干燥房。为减少无组织排放，最大限度的控制VOCs 排放量，需做好有机废气收集工作。那应该怎么做，应重点对照如下6点！良时VOC处理设备 1）使用溶剂型涂料的喷漆房、干燥车间应严格密闭；对于流水线作业无法全封闭的情况，在进出口等敞开位置需设置风幕装置；换气风量根据车间大小确定，保证VOCs 废气捕集率不低于95%； 2）对于只能采用吸风罩收集的工序，排风罩设计应满足《排风罩的分类及技术条件》（GB/T 16758—2008）要求;3）采用整体密闭的生产线，密闭区域内换风次数原则上不少于20次/ 小时；对于整体密闭换风的车间，车间换风次数原则上不少于8 次/小时；所有产生VOCs 的密闭空间应保持微负压； 4）喷漆室设计除满足安全通风外，任何湿式或干式喷漆室的控制风速应满足《涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定》（GB 14444—2006）中下表的要求，如下表所示。当然，一切的前提还要满足GB-37822对控制点风速的要求。 5）收集系统能与生产设备同步启动，集气方向与污染气流运动方向一致，涂装工艺设计及废气收集应注意同时满足安全生产的相关规定，管路应有明显的颜色区分及走向标识。 6）废气收集系统材质应防腐防锈，定期维护，存在泄漏时需及时修复。良时ROT、RCO、VOC 有机废气处理装置
汽车涂装废水处杏宇官网理技术与回收的研究进展
杏宇官网汽车涂装是汽车生产的一个重要环节，对于汽车成品具有3个主要作用：（1）使汽车外表更具观赏性；（2）防止汽车中金属构件的生锈损坏，延长汽车的使用寿命；（3）提供不同的车身颜色满足消费者的个性化需求。汽车涂装废水的污染源及水质分析 1.1涂装废水污染源分析表1 涂装工艺污染源分析 1.2涂装废水的水质特征（1）涂装工艺产生的废水包含各种形态的有毒有害物质如Ni2+、Cu2+、Zn2+及其化合物、VOCs、油漆颗粒等，这些污染物会对受纳水体及土壤环境产生潜在危害。根据文献研究得出涂装废水的水质参数及范围，如表2所示。表2 涂装废水水质参数及范围（2）电泳和喷漆工序产生大量的有机污染物，可生化性差，采用生物处理工艺时废水中有生物毒性的物质，可能会抑制微生物的活性甚至造成微生物中毒死亡，影响处理效果。因此，需针对不同水质选择合适的预处理工艺以分担后续生物或高级处理的负荷。（3）由于涂装工艺中不同工序产生不同浓度和类型的污染物，各工序废水经混合后形成的废水具有水量波动范围大、水质不稳定的特点。针对涂装废水中大量有机物、重金属、油脂等有毒有害物质，膜分离、高级氧化、电渗析、电解等先进技术已经越来越广泛地应用于该类废水的治理中。欧美等发达国家大部分涂装车间先对各工序废水进行分质预处理，再利用反渗透电渗析等技术进行深度处理，出水水质良好，大部分可实现回用。笔者认为，根据车企使用涂料及涂装工艺的差异，采用新型组合工艺，提高处理后的水质，可实现废水的大量或完全回用。本文从预处理、主体处理和循环回用工艺3个方面综述了涂装废水处理的一些最新应用或研究进展。2 汽车涂装废水分质预处理2.1去除油脂2.1.1气浮杨德敏等采用化学沉淀-混凝法对磷化和脱脂产生的混合废水进行预处理，再经气浮-水解酸化处理，结果表明：该组合工艺对悬浮固体的去除率为90%~99%，油截留率可达99%，说明气浮预处理脱脂废水性能优越。2.1.2超滤超滤是一种压力驱动的膜分离技术，广泛应用于汽车涂装废水的处理中，特别是脱脂除油和电泳漆回收方面。在脱脂废水处理方面，超滤较传统处理工艺具有效率高、能耗低、出水水质优的优势而越来越受汽车制造企业的青睐。文会超等采用无机陶瓷膜对脱脂废水进行处理，杏宇注册结果表明：采用孔径200nm的氧化钴膜，在操作压力0.1MPa，膜面流速5~7m/s、温度为45℃的最优操作条件时，油截留率达99.4%，出水油浓度<30mg/L，膜的稳定通量达到了390L/（m2·h），表明超滤膜截留的脱脂剂可进行回用，渗透液可作为水洗和清理水使用。2.2去除重金属化学沉淀法是目前在处理涂装车间含重金属废水方面应用最成熟的方法，具有操作简单、处理成本相对低廉、处理效果良好的优点，但容易造成水中高价值（Cu2+、Zn2+、Ni2+、Cd2+）金属离子的损失，吸附法和离子交换法近年来在涂装废水金属离子的回收方面表现出良好应用前景。2.2.1吸附法吸附法能有效去除汽车涂装废水中磷酸盐、重金属和色度等，因此在磷化废水处理中表现出良好的应用优势，但吸附前需要对废水进行预处理。AbuBakar等研究了固定床吸附对汽车涂装废水处理的有效性，结果表明：化学改性砂吸附氨的范围达43.68%~96.55%，高于原始砂的吸附范围0~89.66%；化学改性砂吸附Zn，Mn，Cr，Cu，As，Ni，Co，Fe离子的范围为93%~100%，明显高于原始砂的吸附范围0.8%~100%。较原始砂固定床，改性砂对氨、锌，锰，铜，砷，镍，钴和铁离子的去除率及吸附容量均明显提高。吸附法对涂装废水中磷酸盐和色度的去除效果良好，且对高价值金属离子有良好的回收效果。但是吸附过程对进水pH要求严格，而且吸附材料吸附饱和后需及时再生或更换，造成处理成本偏高。2.2.2离子交换法采用离子交换法处理涂装废水，对树脂再生后不仅能回收水中高价值金属离子，还能降低这些有毒金属离子进入受纳水体危害环境的风险性。该处理技术在含金属离子废水处理方面表现出了良好的前景。Sengorur等研究了PuroliteC-104离子交换树脂对涂装混合废水中Cu2+和Zn2+的去除效果，结果发现：采用Langmuir模型拟合得到Zn2+和Cu2+的吸附交换去除量分别达到了7.92mg/g和1.218mg/g，表明离子交换法处理涂装废水对Zn2+和Cu2+等金属离子的回收效果较好。2.3去除颗粒态有机物及悬浮物2.3.1电浮选技术电浮选技术已在含油废水、印染废水、矿物废水、电镀废水等方面得到了广泛应用，对废水中油、SS、金属离子的去除效果良好，特别是在喷漆废水处理方面具有明显优势。Mohtashami等研究了电浮选对喷漆废水中油漆颗粒的去除效果，结果表明：电流密度范围为33~44A/m2、运行时间40min时，TSS的去除率范围达90.39%~97.43%。该技术应用到喷漆废水处理方面存在的缺点为阳极材料是钛等贵重金属，会增加处理成本，而且电极易被污染。因此，新型价格低廉、电化学稳定、强度高的阳极材料的研发是一个重要方面。2.3.2微滤微滤与混凝或化学沉淀组合工艺常被用于预处理汽车涂装废水，以去除水中的悬浮物、磷酸盐、大分子有机物等。张进等等采用化学沉淀与微滤耦合工艺处理表调废水，研究表明：在跨膜压差为0.078MPa、原液温度范围为18~33℃、错流速度为4.9m/s，对COD和PO43-的去除率分别达96.9%和99.8%，膜滤出水水质达到GB18918—2002中的二级排放标准，可直接排放或回用。2.3.3混凝沉淀法混凝沉淀常应用于电泳、磷化、喷漆工序废水预处理方面，杏宇注册可有效去除水中颗粒态有机物、SS、磷酸盐、金属离子，但对溶解性有机物难以去除，需要后续处理工艺进一步处理。陈烨等采用混凝-芬顿（Fenton）法处理汽车涂装车间的倒槽废水，探究了聚合三氯化铁、聚硅硫酸铁、聚合氯化铝、聚合氯化铝铁、聚硅硫酸铝5种混凝剂的投加量、pH对混凝效果的影响，结果表明：PAC投加量为500mg/L、pH为6、反应时间30min的条件下，COD去除率可达65.8%。严凯等采用分质混凝-水解酸化-膜生物反应器（MBR）工艺处理涂装车间废水，工程表明，水质：COD为45~76mg/L、SS、石油类
抓重点破难点推杏宇注册进VOCs治理，山东菏泽3400余家涉VOCs中小型企业装上“电监管”设施
杏宇官网“截至目前，我们已累计对3400余家涉VOCs中小型企业实施了环保‘电监管’，基本实现环境监管信息化全覆盖。”这是记者日前从山东省菏泽市生态环境局了解到的。对涉VOCs中小型企业全部实施环保“电监管”，是菏泽市全面推进VOCs治理的重要一环。菏泽市生态环境局局长张善甲告诉记者：“VOCs治理是大气污染治理往深处走、往细处走进入新阶段的重要标志。相对于颗粒物及其他气态污染物的防治，VOCs污染防治面临着企业认识不到位、治理技术不成熟、监测监管手段相对落后等问题，是当前大气环境治理的一大短板。”为加快推进VOCs污染防治，补齐这一短板，菏泽市严格落实国家、省VOCs专项治理方案各项要求，紧盯重点领域、重点区域、重点时段，系统治理、综合施策，杏宇注册推动VOCs治理迈上新台阶。 RTO、RCO、VOC 有机废气处理装置强化工业领域治理，落实重点时段减排“通过大数据分析，菏泽VOCs排放中工业源占比达67.2%。因此，工业领域是我们现阶段VOCs治理的重点。”张善甲告诉记者。按照无组织收集到位、有组织达标排放的要求，菏泽市在充分摸排评估的基础上，组织223家重点企业实施VOCs无组织排放治理，87家企业新建适宜高效的治污设施。抓好泄漏检测与修复（LDAR）工作，目前已完成73家，其余22家正在开展。为强化环境监管，菏泽市自去年开始探索建立“规模企业自动在线监管、中小型企业用电监管”的环境监管新模式，除对重点涉VOCs企业依法安装在线监管设施外，对3446家涉VOCs中小型企业实施环保“电监管”。对菏泽城区这一决定全市空气质量优良率的重点区域，菏泽市实施全天候、全方位的重点监管。“ 我们引进专家团队，成立五大战区，建立问题推送、响应、整改反馈的闭环管理机制。夏季攻坚期间共推送、解决相关问题255个，平均整改时长已下降到1小时左右，基本实现第一时间发现问题、第一时间解决问题。”张善甲说。为了抓好重点时段减排，菏泽市实施了四大“错时”措施，包括对737家加油站全部推行夜间错时加油，城区沥青铺设等VOCs工地源全部实施错时施工，汽修行业强力推行错时喷漆，涉VOCs企业强制实行错时开停工。筹措资金奖补引导，“一企一策”科学治污菏泽市生态环境局VOCs治理工作主管人员介绍，菏泽VOCs治理面临的难点，一是企业思想认识不到位，二是资金缺口大，三是技术选择难。为此，菏泽市采取了“走下去”、“拿出来”、“请进来”3项措施。“走下去”即专业团队和执法人员下基层讲政策、搞培训。从4月开始，菏泽市组织了“千人大培训”，邀请国家、省规划院专家进行了现场培训，实际参训1300多人。组织南京和省内两个技术团队分县区到600余家企业进行现场答疑，现场解决问题。“拿出来”即多方筹措资金，搞奖补资金引导。菏泽市共拿出各类政府资金1.02亿元，用于VOCs调研摸排、企业“一企一策”治理及安装VOCs在线监管设施和电监管的企业奖补。“请进来”即请专家、专业机构拿出治理办法。菏泽市依托中国环科院大气所、大气污染防治专家团队等技术力量，引进南京、青岛、济南多家专业治理公司、科研机构，对全市中小企业VOCs治理情况进行现场调研和技术指导，结合实际设计《菏泽市涉VOCs企业现状调查表》，杏宇官网出台《菏泽市挥发性有机物治理“一企一策”编制指南》，将省指导意见中的一企一策细化到园区、企业集群和每家企业。截至目前，菏泽市204家涉VOCs重点企业已完成VOCs“一企一策”实施方案编制，8月底全市所有涉VOCs重点企业已基本完成编制并通过初步审核。集中开展攻坚行动，标本兼治综合施策“减少VOCs排放，减轻臭氧污染，既要着眼长远、系统治理、综合施策，更要集中攻坚、力争迅速见效。”张善甲说。今年以来，菏泽市集中开展攻坚行动，对主城区交通大力实施优化调整，重修、改建道路13条，渠化重要道路口52处，改撤红绿灯17处，安装路口监测微站16处。数据显示，交通拥堵带来的机动车尾气污染大幅降低。此外，菏泽市整治重点区域餐饮一条街5条，餐饮油烟排放点清除、移位1000多家；停产、搬迁城区及周边化工、制药、玻璃等企业7家；对部分区域设立了专门的监管中队，拿出1000万元对5个战区实施奖励机制。同时，菏泽市迅速启动一批VOCs治理工程，其中列入市级调度的重点工程33个，总投资5.03亿元，预计减排VOCs898.7吨/年。对252家企业实施低挥发性原辅材料的替代工作，预计减排VOCs1079.3吨/年。“ 下一步，我们将把VOCs治理作为一项长期、系统的工作，一个战役一个战役地打、一项工程一项工程地抓、一个难题一个难题地破，持续深入推进治污攻坚，改善生态环境质量，保障群众环境权益。”张善甲对记者说。
VOCs监测方法杏宇官网的监测标准汇总（部分）
杏宇官网我国在VOCs监测方面也出台了一系列监测标准，尤其是近几年，值得指出的是，目前我国推荐的VOCs监测标准方法（针对污染源、城市大气、室内空气等）均为采用吸附解析采样方法的离线监测技术，其中《固定污染源废气总烃、甲烷和非甲烷总烃的测定气相色谱法》（HJ38-2017），以下简称HJ38标准，其方法原理是气袋采样，气相色谱分离甲烷，FID检测的实验室方法。气相色谱法（GC）是我国环境空气及污染源排气中VOCs组分分析的主流方法。汇总标准如下：
齿轮表面的喷丸杏宇官网强化技术的应用
杏宇官网1.提高渗碳齿轮表面硬度例1：一汽热处理分厂喷丸设备采用德国产TR5SVR—1型应力喷丸设备。喷丸工艺为：采用直径为￠0.8mm钢丸，喷丸时间9min，喷丸速度为2800r/min。齿轮材料为22CrMoH钢，经渗碳淬火及回火处理。喷丸强化处理后齿轮表层组织得到了细化，表层的残留奥氏体含量比未经喷丸处理工件的残留奥氏体含量要低10%左右，在距离表面0.15mm范围内，变化量比较明显；经强化喷丸处理后的齿轮表面硬度提高了0.5~2HRC。 2.提高齿轮表面残余压应力并改善表层显微组织例2：桑塔纳轿车变速器二档从动齿轮，经渗碳淬火、杏宇官网回火处理。喷丸采用叶轮式喷丸机，喷丸速度2900r/min，弹丸硬度57HRC。其喷丸试验结果如下。（1）喷丸件表层显微硬度明显提高，这是受到高的残余压应力、加工硬化和组织变化（细化）综合作用的结果，其中残留奥氏体的显著减少对硬度提高也做出了贡献。（2）由于喷丸使工件表层中的残留奥氏体变为马氏体，可用来提高表面硬度。马氏体针明显较未喷丸件细小致密，起到了细化马氏体亚结构的作用。有利于残余应力的提高，从而提高了齿轮的疲劳性能。 3.提高齿轮的疲劳寿命例3：一汽采用强化喷丸工艺对“解放”牌汽车变速器一挡齿轮进行疲劳寿命试验，显著提高了齿轮的疲劳寿命。如表1所示。为了提高“解放”牌主动螺旋齿轮的疲劳寿命采用大圆弧滚刀切齿，增大齿轮圆角可以使主动螺旋齿轮的寿命由20.83万次提高到69.54万次，如果再采用强化喷丸，可以使其疲劳寿命提高到210.9万次。
杏宇官网2018年涂装设备突破千亿，喷涂机器人市场占比不断提高，未来进口替代是长期趋势
杏宇官网喷涂机器人是必然趋势
臭氧污染成为新杏宇官网的环保难题，VOCs是生成PM2.5和臭氧的共同前体物
杏宇官网长夏午后，晴空万里，看着很是通透，但也有可能，一种空气污染就暗藏其中。在距离地球表面大约20—50千米的高度有一层臭氧，它能吸收太阳光中的大部分紫外线，使地球上的生物免受伤害。但是在近地面，臭氧却是一种污染物，对人体有害。而且近地臭氧不仅是健康杀手，同时还会造成农作物的损失。今年是我国“蓝天保卫战三年行动计划”收官之年，PM2.5治理在取得明显效果的同时，臭氧污染正在成为新的环保难题。
杏宇官网汽车腐蚀问题与防护措施
杏宇官网据报道，金属腐蚀给全球经济造成了重大的影响，而汽车是由各种金属材料和非金属材料制成的零部件所组成的，因此在使用过程中不可避免地会遇到腐蚀问题。 01汽车常见腐蚀类型斑状腐蚀斑状腐蚀一般在车身和底盘部位发生较多，主要表现为油漆涂层起泡、脱落、锈蚀，露出底层基体金属。斑状腐蚀的原因是多方面的，底盘部位零部件及车架表面的腐蚀多是因为路面沙石飞溅破坏漆层所致；而车身面板的腐蚀常常是因为油漆处理工艺存在缺陷或车身钢板腐蚀性能较差所致。缝隙腐蚀缝隙腐蚀是汽车腐蚀中最常见也是最严重的腐蚀形式，杏宇官网所有的金属及其合金都会发生缝隙腐蚀。在铆接、焊接及螺栓连接的位置都极易发生此类腐蚀，而含Cl的环境更会极大的加快缝隙腐蚀的速度，对缝隙腐蚀比较敏感的宽度是0.025～0.1mm。点腐蚀点腐蚀多发生在表面能够生成钝化膜的金属上（如不锈钢、铝及铝合金等），或者是表面有阴极保护镀层的金属上（如镀铜、镀铬、镀镍金属表面）。由于氯离子能够破坏金属表面的钝化膜，所以在海洋大气环境及撒有融雪盐的道路上，汽车的点腐蚀就更为严重。双金属腐蚀当电位不同的两种金属相互连接时，电位较低的金属会先发生腐蚀，电位相差越大，腐蚀越严重。预防双金属腐蚀最简单的办法就是在两种金属间加入高电阻物质，将其隔离开。晶间腐蚀由不锈钢、铝合金制造的汽车零部件，在制造过程中由于加热、焊接会引起金属晶粒和边界附近的化学成分发生变化，这种变化可能导致零部件在使用过程中发生晶间腐蚀，促使金属强度降低而过早损坏，如空调系统中的冷凝器和发动机系统中的散热器、排气管等。其他腐蚀在腐蚀环境下，汽车的零部件若承受周期性的交变载荷，则可能发生腐蚀疲劳，如减振弹簧和制动管等；若某种金属在使用中承受较大的张应力，当与特定的腐蚀介质接触时，则可能发生应力腐蚀，如在氯含量较高的腐蚀环境中的不锈钢部件；若承受周期性的微小振动，则可能发生微动腐蚀，如出现微小松动的紧固螺栓和轴承等。 02汽车常见腐蚀部位车身汽车前后翼子板、发动机舱盖、行李箱盖及车门边缘，常见为油漆涂层较薄或质量缺陷等问题，导致表面漆膜起泡脱落生锈。一些面板搭接部位还常由于折边胶涂覆不充分，而导致发生缝隙腐蚀。同时，车门、前翼子板及发动机舱盖受路面沙石飞溅和融雪盐的影响较严重，焊接处可能因为涂层不完整或未涂密封胶而引发缝隙腐蚀。目前，世界各大汽车公司逐渐普遍采用激光焊接技术制造汽车车身，大大减少了焊点和搭接缝隙，从而极大地减少了车身的腐蚀。底盘汽车纵梁、地板及车轮护罩板等处离地面较近，长期经受路面沙石和盐水、灰尘的冲击，若防护措施不当，会很快出现大面积的锈蚀。另外，钢板搭接位置若没有密封胶或PVC涂层的保护，在汽车行驶过程中，腐蚀物质也很容易进入搭接缝隙而造成腐蚀。车架、前轮摆臂、横向稳定杆、转向节、传动轴、减振器、螺旋弹簧等零件虽然也常采用阴极电泳处理，并在表面涂以黑漆，但在路面沙石冲击及盐水、灰尘的综合作用下，同样会很快出现表面漆层破损、脱落生锈的现象。某些车型采用零件表面喷塑技术，取得了较好的防腐效果；有些中高档车型采用铝及铝合金制作前轮摆臂等重要部件，基本避免了锈蚀的发生。排气系统部件是汽车腐蚀最严重的地方，其外部处于底盘恶劣的腐蚀环境中，内部受到高温废气和低温冷凝水的交替腐蚀，易造成腐蚀穿孔。采用镀铝钢板制作排气管路可以对腐蚀起到一定的缓解作用，但防腐效果也不是非常理想，目前广为认可的措施是采用专用的不锈钢材料制作。油管、制动管早年常采用薄壁镀锌钢管，在氯含量较多的潮湿环境中，极易发生早期腐蚀穿孔或断裂，尤其是制动管内部有波动的压力，还容易引发腐蚀疲劳。现在多采用镀铜-镍钢管或不锈钢管，杏宇注册也有的采用金属管外再涂一定厚度的高分子复合材料，油管由于不象制动管那样需要承受很高的压力，因此也有个别车型直接使用一些特殊的工程塑料制作油管。发动机系统发电机、起动机、空调压缩机都是发动机系统中较易发生腐蚀的部件，尤其是当底盘发动机舱部位无防护或半防护时，路面的积水、盐水、尘土极易进入发动机舱，并通过轮系甩到各个部位，造成发动机舱部件的严重腐蚀。有些车型在进行发动机系统设计时，有意将发电机、起动机等易腐蚀的部件布置在发动机舱上部，这样就减少了这些部件与路面飞溅上来的雨水和尘土接触的机率，从而很好的降低了这些部件的腐蚀速度。一些国外车型，尤其是欧洲的中高档车型，一般发动机舱底部都采用全防护，极大的降低了发动机舱内部件的腐蚀。同时，发动机舱内部件的腐蚀还与发动机舱内零件布置的紧凑程度关系很大，一般来说结构紧凑的布置，腐蚀情况相对要轻很多。车身内、外附件组合车灯周围、雨刮器刮臂组件等由于缝隙的存在，容易因泥沙水分的积存而引发缝隙腐蚀。散热器横隔栅镀铬装饰条、镀铬门把手等部位若处理不好也较容易出现表面氧化点饰的现象。车窗密封条因高温老化、盐分侵蚀等原因而容易发生缩短、变形，导致车窗密封不良，腐蚀物质进入车门空腔，使玻璃升降器和门锁机构过早地生锈，有时还会因密封条发粘导致车窗玻璃升降困难。车内地板铺有毛毡和地毯，若通风不良，容易因长期处于潮湿条件下而发生均匀腐蚀。另外，车内座椅导轨、铰链等也都是容易发生腐蚀的部位。紧固件汽车上的紧固件，尤其是底盘部位的螺栓、管箍、弹性夹等，在使用过程中处于极其恶劣的环境下，通常腐蚀比较严重，甚至由于锈蚀而导致无法拆卸，因此要求这类零件必须具有良好的防腐性能。目前采用的比较普遍的方法是对其表面进行镀锌、镀锌合金及磷化、发黑等处理。另外，近年来飞速发展起来的达克罗技术是目前解决紧固件腐蚀问题的最有效手段之一，国外很多汽车公司已经明确规定，汽车上一些部位的紧固件必须采用达克罗工艺进行处理。 03汽车腐蚀影响因素1 环境影响近几年的环境污染、工业废水排放、煤的不完全燃烧、资源的不合理开采等会造成酸雨，从而腐蚀汽车的零件。钢铁生锈的外界条件就是空气和水。在潮湿的环境中，钢铁很容易生锈，造成汽车内部零件的损坏，进而对汽车性能造成严重损害，这样不但造成了经济困扰，还降低了汽车的功能。 2 材料影响汽车的材料主要以钢铁为主，近年来随着汽车技术的不断进步，出现了一些新型材料，比如镀锌层钢板、铝合金、塑料等。欧美一些国家已经掌握了对合金的合理运用技术，在一定层次上加强了汽车的抗腐蚀性能。我国的汽车制造业虽然正在蓬勃发展，但是对于
新能源汽车节后迎杏宇官网利好新一轮产业规划获通过
杏宇官网10月9日召开的国务院常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确了未来十五年（2021年-2035年）新能源汽车发展的方向。　　按照规划，到2025年，新能源汽车市场竞争力将明显提高，杏宇官网动力电池、驱动电力、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景应用。　　尽管最终版的文件还未对外公布，但会议就产业的发展提前释放了四个要点，包括加大关键技术攻关、加强充换电、加氢等基础设施建设、鼓励加强新能源汽车领域国际合作以及加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持，这为新能源汽车产业的未来发展指明了方向。产业优胜劣汰　　在加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持方面，会议提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。　　川财证券发布的一份研发称，比例约束将为重点区域公共领域的新能源汽车增量带来有力保证，考虑到部分公共领域短期内仍难以完全实现电动化，80%的新增车辆电动化比例目标符合实际，政策力度符合此前的预期。明年起，京津冀、汾渭平原、长三角等地区和福建、贵州、江西、云南、青海等省份的b端新能源汽车销量有望持续上涨，国内自主品牌具备先发优势、有望充分受益。　　此外，值得注意的是，李克强总理在国务院常务会议上强调：“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立新能源汽车全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。” 　　“推动建立新能源汽车全国统一市场，就是要打破地方保护主义。目前仍未形成一个完全开放的市场竞争环境。当前，地方保护仍然存在，设立地方目录或设定高于国家标准的技术要求，对想进入本地的外地新能源车企设置障碍。比如出租车公司采购的新能源汽车大部分来自本土车企。”汽车分析师张翔认为，“建立全国统一市场有利于新能源汽车产业优胜劣汰，这也是在鼓励企业积极研发，提高技术水平。” 　　而从最近几年发布的新能源汽车补贴政策也可以看出，政策方向在降低补贴的同时，也在不断提高技术门槛，鼓励企业提升产品技术水平和安全可靠性，引导产业健康有序发展。倒逼技术升级　　新能源汽车销量的增长离不开政策的支持。今年以来，新能源下乡、地方补贴等利好政策频出。此外，新能源汽车补贴政策将延长至2022年底。　　目前，欧洲新能源汽车发展势头较猛。高工产业研究院（GGII）10月4日发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2020年8月欧洲新能源乘用车销量约为8.2万辆，同比增长138%。对于欧洲电动车的快速增长，业界甚至出现了欧洲电动车销量将超过中国市场的声音。　　“电动车已成为全球汽车市场的发展趋势，这也是本次规划强调要加强国际合作的重要原因，中国新能源汽车的发展要积极参与国际竞争合作，在提高竞争力的同时把市场做大。无论是大众与江淮的合资还是奔驰与吉利共同生产smart车型，都属于国际合作，外资车企采用国内电池也属于国际合作。随着股比的放开，这种趋势会越来越明显。”张翔对记者表示。　　外资企业在新能源汽车领域正在发力。目前，杏宇注册特斯拉销量不断上涨，抢走了部分市场份额。而奥迪、奔驰首款纯电动车已在去年上市，宝马首款纯电动车也在今年9月份发布，而大众汽车基于全新平台的首款纯电动车也将在不久后上市。此外，外资车企加大了在新能源汽车产业链上游的投资，纷纷与国内电池供应商进行深层次的合作。　　中汽协数据显示，今年1~8月我国新能源汽车销量为59.6万辆，占整个汽车市场销量比例仅为3.75%。　　“无论规划中指出的加大关键技术攻关，还是加强国际合作，都表明了新能源汽车企业未来要提高技术水平、产业优胜劣汰的趋势越来越明显。该规划的推出，在提升整体产业水平的同时，也会淘汰一批企业。”张翔对记者表示，未来国内自主品牌高端化趋势会越来越明显，这也有利于正面应对来自外资车企的竞争。