杏宇官网锌、铝、锌铝合金及低熔点合金丝锌丝和铝丝是常见的也是用量大的纯金属喷涂丝材,主要用于对桥梁、井架、发射塔、舰船、港口、水利设施和运输管道等大型钢铁结构件进行腐蚀防护。它们对钢铁材料的保护机理主要有两个:一是具有与涂料涂装防腐机理类似的阻挡腐蚀介质的隔离作用;二是具有通过涂层材料的有效防护实现阴极的(即钢铁构件)保护作用。这是因为锌、铝的电极电位比钢铁要低,杏宇登录注册在有电解质时对钢铁材料呈阳极,使钢铁构件受到阴极保护而不被腐蚀。在Zn中添加Al,能提高涂层的耐蚀性能。目前,在国内已实现了ZnAl合金丝的批量生产,常见的牌号为ZnAl15合金丝。最近,北京有色金属研究总院已实现了Al含量更高的ZnAl20合金丝的批量生产。另外,AlMg合金丝以及稀土Al合金丝也逐步成为国内相关材料研制单位的热点研究项目。锡基合金中较常使用的是锡基巴氏合金(SnSbCu合金)丝,它主要被用来修复滑动轴承的轴瓦。 铁基合金丝Fe基喷涂丝材中应用较多的是碳钢丝、不锈钢丝和耐热铁合金丝。碳钢丝按碳含量的多少又可分成低、中和高碳钢丝三类。由低、中碳钢丝制备的涂层,易于切削,可用于超差零件的尺寸恢复;高碳钢丝则可用于轴类等零件表面的耐磨涂层的制备。不锈钢是指具有抵抗大气、酸、碱、盐等腐蚀作用的合金钢的总称,按其金相组织可分为五类:即铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、双相不锈钢和沉淀硬化不锈钢。其中,马氏体(如Cr13型)型不锈钢丝和奥氏体(如18-8型)不锈钢丝是两类较为常用的喷涂丝材。前者可用作各种轴类件上的轴承位、柱塞和套筒等零件的耐磨涂层;后者由于具有比前者好很多的耐腐蚀性能,因而被更多地用在工作环境中存在腐蚀介质的零件的表面。如造纸烘缸、泵壳、阀门以及各类化工储罐等。FeCrAl合金是良好的高温电阻材料,具有很好的抗高温氧化性能,其合金丝也被作为喷涂材料喷到钢铁上形成抗高温氧化涂层。该种材料早期曾在燃煤电厂锅炉受热面管道的涂层防护中得到较多的应用,近几年已逐渐被抗高温、耐腐蚀性能更好的镍铬合金所取代。 铜与铜合金丝铜丝主要用作电器开关和电子元件的导电涂层以及塑像、工艺品水泥等建筑表面的装饰涂层。铜合金中的黄铜主要用于修复磨损及加工超差零件,也可作为装饰涂层使用。在黄铜中添加1%(质量分数)左右的锡,可改善黄铜的耐海水腐蚀性能,故被称为海军黄铜,大量用在与海水接触的活塞、轴套和气阀上。铝青铜的强度比一般黄铜高一倍,因而具有很好的腐蚀疲劳性能和耐磨性能,主要用在水泵叶片、阀门和轴瓦上,也可用来修复青铜铸件及作装饰涂层。磷青铜和白铜呈美丽的淡黄色和白色,主要被用作装饰涂层。良好的高温电阻材料,具有很好的抗高温氧化性能,其合金丝也被作为喷涂材料喷到钢铁上形成抗高温氧化涂层。该种材料早期曾在燃煤电厂锅炉受热面管道的涂层防护中得到较多的应用,近几年已逐渐被抗高温、耐腐蚀性能更好的镍铬合金所取代。 镍与镍合金丝NiCr合金丝是获得应用的Ni基合金丝材,作为高温电阻材料,这类合金具有很好的抗高温氧化性能。早期使用的NiCr合金主要是Ni80Cr20系列,随后又出现了Ni70Cr30系列。目前,由北京有色金属研究总院研制成功的Wcr在43%~45%之间的高铬镍基合金丝材PS45,已实现产业化生产,并在国内获得广泛应用,同时已有部分产品出口至美国和日本等国家。非常高的铬含量使得由该种合金丝材制备的涂层在高温环境下能发生选择性氧化,在涂层表面形成一层连续且致密的Cr203保护膜,从而有利于阻止外界腐蚀介质的侵入和涂层内金属离子的向外扩散。另外,试验表明,该种涂层材料还具有十分优秀的抗硫化物(包括SO2、H2S以及硫酸盐等)腐蚀性能,使其非常适用于火力电厂锅炉以及有着类似工况的零部件的预防护。NiAl合金丝是另外一种得到广泛应用的镍基合金丝材(见图3)。这种主要作为电弧喷涂结合底层材料使用的合金丝材也是由北京有色金属研究总院率先研制成功的(该项目荣获北京市科技进步二等奖)。该种丝材的名义成分为Ni95Al5。由其制备的涂层的结合强度可达55MPa以上,是喷涂各种轴类件、柱塞、造纸烘缸以及在金属基体上制备陶瓷涂层时必不可少的底层材料。蒙乃尔(NiCu)合金因具有较好的耐蚀性也是被较多使用的一种Ni基合金材料。其耐蚀性能,在还原气氛中比镍好,在氧化气氛中优于铜,在许多介质中都表现出比不锈钢更突出的耐蚀性能。 复合喷涂丝材复合喷涂丝是指用机械方法将两种或两种以上的材料复合压实制成的喷涂材料,现在又被称为粉芯丝材或管状丝材。国内很早出现的复合喷涂丝是由北京有色金属研究总院研制成功的火焰喷涂结合底层材料——NiAl复合丝。它是采用粉/管复合法,将一定配比的Ni粉和Al粉装入铝管之中,再通过适当的减径变形手段以及特殊的接头工艺制成了可供连续喷涂使用的Ф3mm(或3.175ram)的丝材。该种复合丝是增效型复合喷涂材料的典型代表。在喷涂过程中,Ni和Al发生化合反应形成NiAl和Ni3Al化合物,分别放出142.8J和157.92J的热量,从而使涂层可与很多金属形成十分牢固的“微冶金”结合。与早期作为结合底层材料使用的钼丝相比,由NiAl复合丝制备的涂层具有更高的使用温度(前者为430℃,后者可达870℃)。同时,从材料成本角度考虑,后者也要比前者经济得多。另外,由NiAl复合丝制备的涂层中因含有Ni3A1等化学性能稳定、高温强度好的金属间化合物而也可直接被作为耐高温氧化、磨损的工作层使用。现在使用更多的是另外一类采用粉/皮复合法制成的复合丝,即将粉末填料添加到作为包覆用的金属或合金带中(一股为碳钢带),经过卷曲、拉拔等工艺制成的复合喷涂丝。该种工艺具有粉末组元调节方便、生产周期短、效率高的优点,既适于多品种、小批量的开发目的,也可用于大批量的定型生产。目前,该种复合丝中的粉末填料多为陶瓷、金属陶瓷(如TiB2/NiAl复合丝(粉/管法)和耐磨复合丝(粉/皮法)Al203NiCR-Cr3C2Fe(Cr)3B)等硬质耐磨粉末,同时添加少量的如Ni、Al等合金元素,有利于提高结合强度。由于这类丝材制备的涂层呈软基体中包含硬质相的结构,因而具有较好的耐磨粒磨损性能,适合作为耐冲刷涂层使用。这类复合丝材的出现是对实芯合金丝材的一个有力补充,解决了部分材料不能采用传统的塑性加工工艺制备成丝材的难题。目前。这类丝材已在燃煤电厂循环流化床锅炉受热面管道、风机叶轮等部件的耐磨防护上得到了广泛的应用。 其它喷涂丝材钼丝:钼的熔点(2620℃)高,再结晶温度约为900℃,杏宇代理高温强度高,加工性能良好,既是耐热涂层材料,也是能耐热盐酸的唯一金属材料。镍钼合金(含钼20%~30%)称为耐盐酸合金。钼主要缺点为易氧化,其氧化物(MoO3)熔点(约780℃)低,且具有挥发性,因此,高于熔点时会被急剧氧化消耗。钼涂层与钢铁基体结合性能优越,以前常用作结合打底层,目前已经被镍铝合金替代。柔性线材:其特性在于将粉末通过橡胶拌和,压制成柔性线材(弹性线绳)。法国、美国、俄罗斯等国在解决陶瓷细粉的喷涂进料问题时,杏宇登录注册使用有机外壳包裹的柔性线材,目前在发达国家已被广泛用于先进火焰喷涂工艺的操作。但使用橡胶与粉末均匀拌和制成柔性线材尚未见先例。这种柔性线材极便于喷涂操作,且粉末成分均匀。
杏宇官网喷丸成形是通过高速运动的金属弹丸传递能量 ,杏宇官网大量弹丸撞击作用的集合使得板件受喷表面形成密集凹坑,当表面凹坑达到饱和时,板件表层材料线性延伸停止,变形程度不再增加,因此喷丸成形的变形量有一定限制,只能适用于相对厚度较小,外形平缓的壁板。近十几年来,人们通过各种途径不断设法提高喷丸成形能力极限,主要方法有:采用大直径弹丸(Φ10mm),增加单位时间内弹丸流量 (可达到200kg/min),采用气动直压式禾窄叶轮抛丸技术提高弹丸喷射速度等。而预应力喷丸成形是为了解决机翼壁板马鞍型区域成形难题而发展起来的,从大量试验研究中人们逐渐发现预应力的使用不但能提高壁板在喷丸中成形方向的可控性,而且在相同喷丸强度下,与自由状态喷丸的成形相比,可提高喷丸成形极限达30%~50%,极大提高了喷丸成形在大型壁板成形中的适应能力。 预应力喷丸成型原理 预应力喷丸成型是指在预应力夹具上对板件先进行弹性预弯,板件在弯矩作用下发生弯曲,然后在板件的受拉表面进行喷丸的成形方法。预应力喷丸时,受喷表面是在拉应力状态下接受弹丸撞击,与自由状态相比,这种拉应力有助于受喷材料的延伸,同时加深压应力层的深度,加大了压应力层中残余压应力的平均值,保证了板件能够按照要求方向成形。施加预应力的过程是弹性变形,应力与应变之间的关系符合弹性本构方程,外表层应力双向受拉,内表层应力双向受压。 大型壁板的预应力喷丸成形一般可分为弦向(横向)和展向(纵向)两种方式,大型壁板在弦向预弯状态接受喷丸时,相当于两种应力应变状态的叠加,使得板材表层横向拉应变增大,约等于预弯应变与喷丸应变之和,内表层压应变也增大,从而达到增加弦向变形的目的,在弦向预弯状态下,展向只相当于自由喷丸状态,所以预应力喷丸成形也能很好克服球面变形倾向。大部分情况下,壁板在弦向已达到或超过外形要求时,才进行展向预应力喷丸,展向外形是在预弯状态下通过对特定区域对喷放料获得。展向预弯同样加大了展向应变,减少了对弹丸打击动能的要求,因此预应力喷丸成形使许多无法采用自由状态喷丸达到要求外形的壁板成形出了预期外形,有效扩大了喷丸成形工艺的使用范围。 大型壁板在外力作用下发生弹性预弯时,外力势能的变化全部转化为应变能储存于物体内部,随着外力的逐渐增加,壁板材料将经历弹性状态到塑性状态,而这是一个连贯过程,尤其飞行器壁板大多采用高强度铝合金材料,没有明显屈服状态,因此大型壁板预应力喷丸时,对壁板施加外力进行弹性变形的一种工艺装备,它不起成型模的作用,只是在板件的受喷表面上产生预定的拉应力(不超过材料屈服强度),目的是加大成形曲率,克服喷丸成形球面变形倾向,使板件按所需方向变形。预应力施加是根据三点弯曲原理,其中有两点起到支点作用,另外一点施力方向相反,起到顶点作用。按施加预弯的方式,预应力夹具可分为三类:弦向施加预弯,展向施加预弯禾局部施加预弯。 预应力夹具工作原理与总体结构 新支线飞机外翼下翼面壁板为超临界整体厚壁板,不但结构复杂,而且为双曲率外形,成形难度极大,在自由状态下已超过喷丸成形极限,必须在喷丸前对其施加预应力,在喷丸过程中对其进行夹持。因此,预应力喷丸成形是新支线飞机外翼下翼面壁板喷丸成形的关键技术。 在喷丸成形过程中,前期采用卡板式预应力喷丸成形夹具(见图1)对新支线飞机外翼下翼面壁板进行预弯和夹持,不但工艺稳定性差、产品质量起伏大,而且加工周期很长。 因此,急需对此种长板式预应力夹具进行优化改进,以提高产品质量,实现壁板的快速定位、装夹和施力,缩短壁板加工周期。 图1 卡板式预应力喷丸夹具 图2 三点压弯原理图 图3 夹具总体结构示意图 图4 夹具施力体运动示意图 柔性预应力夹具优化要求 预应力夹具总设计长度近14m,所使用的零件上千个,不仅组装时难度非常大,装夹新支线机翼下翼面壁板时工作更是繁琐。为提高预应力夹具的使用性能,要求对其设计方案进行一系列的优化,以实现预应力夹具的组合化、标准化和系列化。 (一)基本框架组合化 1. 基本框架组合化 基本框架不但要具有足够的刚性,与机床框架连接方便可靠,而且要能够和夹具施力体相连接,保证在壁板预弯过程中夹具稳定可靠。 2. 施力体组合化 施力体按结构分为滑轨、立柱、弓形夹和压板。 (1)滑轨组合化:预应力夹具所使用的滑轨均应有配套的螺栓、螺母,方便工人取用。 (2)立柱组合化:预应力夹具所有立柱上的固定孔大小一致,所使用的压紧螺钉和坚固螺钉均根据固定孔的尺寸进行设计制造,配合性高。 (3)弓形夹组合化:弓形夹的结构、大小均根据立柱的结构、大小进行设计,并配有专用的手柄。 (4)压板组合化:预应力夹具的压板可以通用,并配有专用的手柄、压块和螺钉。 (二)夹具零件标准化 1. 螺钉、螺栓标准化 统一压板的压紧螺钉规格均为M30,滑轨和立柱的连接螺栓均为M20,有效长度为100mm。 2. 压板标准化 压板的可调节量均为60mm,长度均为180mm。 3. 铝棒标准化 施力顶块的铝棒均为Φ50mm。 4. 立柱标准化 弦向立柱上的固定孔均设计为Φ21mm的通孔,间距为60mm,长度与夹具高度保持一致。 5. 压头标准化 展向预弯施力体压头与零件接触部分均为R50mm球头。 (三)夹具零件系列化 1. 铝棒系列化 施力顶块的铝棒的长度规格包括100mm,220mm,800mm,900mm、1.1m,1.2m,1.5m,和3m,以适应不同尺寸零件的装夹。 2. 压紧螺栓系列化 压紧螺钉的长度规格包括250mm,280mm,350mm,400mm,以用于对壁板不同部位不同程度的预弯。 3. 立柱系列化 为满足壁板不同肋位的需要,立柱设计有90°直立柱、60°斜立柱等类型。 柔性预应力夹具优化设计 (一)夹具整体结构设计 夹具总设计重量近2t,为防止夹具的重力全部作用到机床上横梁或者下横梁上,使其产生严重的凹曲变形(见图5(a)和图5(b)),为了把夹具的重力均匀分散到上、下横梁上(见图5(c)),将立柱两端禾滑轨安装配合的孔间距做到和上下滑轨孔间距相同。 由于机床上、下横梁有一定弹性,使它们可以同时承受立柱的重力。立柱在受到机床上横梁向上拉力的同时,也受到下横梁对它向上的支撑力。这样立柱的重力就被分散到上下横梁上,减小了机床框架的变形。长壁-015为例来说,除4肋位之前的立柱禾24肋的立柱为斜立柱外,其余立柱都与机床框架水平面垂直,作为别承力立柱使用(见图6)。 图5 喷丸机床上下横梁受力示意图 图6 喷丸夹具与机床上下横梁安装示意图 预弯位置确定和预弯量测量 大型复杂双曲率壁板的外形数学曲面一般均包含若干个不同特征的马鞍型禾双凸型区域,在施加预应力进行预弯时,支点和压点的位置很难确定,尤其对于外形突变的复杂区域,三点预弯相对位置的不同,就会引起喷丸后该区域外形的显著变化,如果预弯位置不合适,壁板变形就会偏离要求外形,甚至起到相反作用,根据实践经验,预弯位置的设计关系大型壁板喷丸成形的成功与否。 (一)预弯位置确定 对壁板3D数模进行系统几何分析是确定预弯位置的基础,从数学角度来看,双曲率壁板外形面上每个点的曲率一般是由方向相互垂直或成一定角度的极大和极小两个主曲率构成,并且极大曲率的方向往往近似与壁板弦向一致,称为弦向曲率;极小曲率的方向往往近似与壁板展向一致,称为展向曲率,通过对壁板不同区域几何特征分析,能够确定弦向和展向预弯的部位和三点预弯支点和压点的位置。 大型壁板上马鞍型区域外形曲率的两个主曲率为异号,在其展向两侧区应存在展向曲率从凹变凸发生改变的边界点,并且有展向弯曲半径小的凹点。参照图7所示,a,b,c和d四点为典型马鞍型区域在机翼壁板展向外形面两边沿的边界点,e为ab线上主极小曲率值(即展向曲率)大点,f为cd线上主极小曲率值点,由此得到展向预弯时线ac,ef和bd构成展向三点预弯位置,其中ac和bd为支点位置,ef为压点位置。 图7 马鞍型区域预弯位置确定原理图
建设单位应当按照《建设项目环境影响评价分类管理名录》的规定,分别组织编制建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者填报环境影响登记表。对于未列入分类管理名录的其他项目,则无需履行环评手续。 其中报告书、报告表都需要找环评机构编制,环保部门审批、验收。登记表就很简单了,如果符合条件,只需要建设单位在网上自助登记备案就可以了。 需要强调的是,各级环保部门将严格执行环评分类管理相关规定,如果发现建设单位擅自降低项目环评等级,将应当编制环境影响报告书或者报告表的建设项目改成登记表进行备案的,要认定该备案无效,并向社会公告。其中,对擅自开工建设的,依照《环境保护法》第六十一条和《环境影响评价法》第三十一条的规定予以处罚;对擅自投入生产或者经营的,按照全国人大法工委《关于建设项目环境管理有关法律适用问题的答复意见》(法工委复〔2007〕2号),分别依照《环境影响评价法》第三十一条和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定作出相应处罚。 哪些可以豁免? 政放权、放管结合,进一步规范建设项目环评审批管理的重磅举措。 免:52类项目不需办理环保手续 根据《意见》,对《建设项目环境影响评价分类管理名录》未列入,环境污染轻、生态影响不明显的水利、农林牧渔、公路、城市交通设施、城市基础设施、社会事业与服务类等七大行业共52类小项目实施豁免,不需办理环评文件审批手续。 今后,中小型停车场、管网维修改造、道路补建隔声屏、暖房子工程等与居民日常生活息息相关的大量项目,及个体经营的早教中心、健身、网吧、冷饮店等小店,均不需办理环保审批手续。 降:备案制: 减环节 提速度 根据《意见》,《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的农林牧渔、电力、机械电子、城市交通设施、城镇基础设施及房地产、社会事业与服务业等11大行业44类登记表项目实施备案管理。当事人只需填报《大连市建设项目环境影响备案申请表》,填表内容较原环评登记表内容大幅简化,并将审批环节受理、现场核查、审查、审批4个环节简化为受理、备案2个环节,审批时限由15个工作日压缩为3个工作日。备案后项目不需办理环保验收手续,减少了验收行政许可环节。 [举例] 建筑面积5万平方米以下且不含有实验室的学校、幼儿园、托儿所,营业面积5000平方米以下的批发、零售市场等都在登记备案的范围,以往15天才能走完的环评手续,现在只要3天就能办结。 备案后,在“弱审批”的同时“强监管”。审批部门将备案文件转监管部门,纳入网格管理,对于存在弄虚作假、隐瞒欺骗等违反环保法律法规等相关规定行为的,将依法进行查处。 减:部分项目环评内容精简 提质增效 为充分发挥规划环评优化空间开发布局、推进区域环境质量改善及推动产业转型升级的作用,《意见》明确,对已开展规划环评并通过规划环评审查,杏宇平台注册且按规划环评要求落实了污水集中处理、集中供热、集中供气、区域环境风险应急等环保基础设施的规划区域内的项目。 可简化以下内容: 减少产业政策和选址合理合法性分析、方案比选、社会影响、生态影响等有关内容。 减少环境质量监测内容。在规划环评有效期内,规划环评中环境质量现状调查的监测数据,可直接引用作为项目环评的监测数据,产业园区环境监测数据也可用于项目环评的环境质量现状评价,为建设单位节省环境监测的费用和时间。 减少环境风险联动内容。园区环境风险应急联动已明确的,企业的环境风险联动内容可简化,仅需要将规划环评中的内容进行落实,确保企业自身风险措施到位,符合园区应急联动机制即可,可缩减调查时间5个工作日,降低调查成本。 减少公众参与内容。产业园区周边居民已按规划环评要求完成动迁,园区无环境纠纷的,公众参与内容可简化。简化后,对于完成动迁区域项目,公参调查表的简化能够减少建设单位负担,缩短公参时间。项目公参调查表程序可简化,从而节省公参调查表发放、回收、回访确认及评估中心抽查的时间,简单的项目可节省时间约5个工作日。 有人可能会担心,试行“免降减”后,环保的准入门槛变低了,杏宇代理会不会影响环境?市环保局负责人表示,“免降减”绝不是简单“简政放权”了事,而是把工作重心转向事中事后监管,意味着责任更大,管理的要求更高。要不断严格日常监管,对违法行为要严厉查处,以确保建设单位和个人的行为符合法律法规要求。 简化建设项目环评审批,是环境管理由“重审批、轻监管”向“重监管、轻审批”转变的重要体现,可通过放管结合提高服务质量和行政效能,杏宇登录注册提高环保审批的含金量,增强市场内生动力;对建设单位而言,符合条件的项目可简化环评审批程序,既节省了办事时间和精力,也降低了经济成本,加速了项目落地。
杏宇官网1、 汽车涂装绿色制造的意义 随着现代化和工业化的发展,杏宇代理世界各国对汽车行业推广应用涂装绿色制造越来越重视。应用涂装绿色制造能使汽车企业减少VOC、CO2及废水排放,减少涂料和溶剂消耗,减少各种颗粒物和废弃物排放,降低能源和资源消耗,提高生产效率,具有优良的工作环境。因此,实现涂装绿色制造是汽车工业发展的必然趋势。在保证涂装质量的基础上,依靠技术进步,创新开发和推广应用涂装绿色制造的新工艺、新材料、新装备以及相关技术,建设涂装绿色制造工厂保障涂装生产,对国家倡导的创建环境友好型、资源节约型、低碳经济型的和谐型社会,对造福于人类的生存具有极其重要的意义。同时,我们必须全面落实国家提出的《中国制造2025》行动纲领的强国战略,促进涂装生产向绿色化创新转型升级,为国家发展提供可观的经济效益和良好的社会效益。 2、 国内汽车涂装节能减排的现状 我国汽车合资企业和骨干自主企业的车身涂装工艺水平和涂装质量已经达到国际水平,正在向着节能环保全面达标、涂装绿色制造发展。代表着当今的世界一流的涂装工艺装备,达到了国内领先、国际先进水平的涂装线,近几年在国内汽车合资企业相继建成。然而,大多数我国汽车自主企业新建的、代表着国内涂装平均水平的涂装线依然应用传统溶剂型涂装工艺,节能环保措施缺失;已经建成应用的原有涂装线全部应用传统溶剂型涂装工艺,低效、高能耗、高污染。 以轿车车身涂装为例,粗略估计国内现有约上百条年产10万辆以上的涂装线,比较这些涂装线的工艺装备、节能减排技术水平现状大致可分为三个档次:国内领先、国际先进水平,新工艺、新装备、新技术;国内先进水平,传统工艺,新装备;国内普通水平,传统工艺,原有装备或部分改造。 3、 国内外汽车涂装节能减排技术的差距 国内汽车自主企业的平均涂装节能减排技术水平与国际先进水平相比还存在着较大差距,主要表现在节能减排指标国内远高于国外。杏宇登录注册主要原因是与国际先进水平比较,我国各自主汽车企业涂装技术水平发展的很不平衡,大部分还停留在传统溶剂型涂装工艺水平,部分骨干自主汽车企业涂装线达到传统水性漆涂装工艺水平或者达到配备水性漆涂装设备使用溶剂型漆施工的水平。 4、 汽车涂装绿色制造的发展趋势 目前新能源汽车已进入规模生产和投放市场推广普及阶段,各国都面对一个节能减排、降低汽车重量的课题。因此,汽车轻量化改进车身结构和应用新材料等减重及节能减排措施,必然引起涂装生产方式发生变化,这些变化也为涂装绿色制造的发展提供了契机。保证涂装产品质量,开发应用适合汽车轻量化和节能减排的涂装绿色制造的新技术和新装备,将是未来企业实现涂装绿色制造的发展趋势。 未来涂装绿色制造技术主要发展趋势: (1)节能省资源。开发应用低温烘干涂料、低能耗和低耗水量的涂装装备,开发应用新型节能减排的喷漆和烘干装备,开发应用涂装装备的余热回收利用技术。 (2)环保少排放。发展应用水性涂料和高固体分涂料;研发简化涂装工艺、优化紧凑型涂装工艺;开发减少三废排放和实现零排放的装备技术;开发应用免喷漆工艺和涂装替代工艺。 (3)自动化智能化。推广应用全能智能化机器人实现喷涂全部自动化,提高涂装效率和涂料利用率;发展智能化能源监控管理系统,创建应用互联网信息化、智能化涂装生产管理系统;创新发展轻量化车身(非金属材料)涂装工艺和装备、杏宇官网车身模块化涂装工艺及装备;开发应用车身制造与涂装生产一体化制造技术。 实现涂装绿色制造已经成为汽车涂装行业研究、创新、开发的重点工作。要实现这一切必须对新建和原有涂装工厂进行技术转型升级,通过积极应对和加快速度研究创新、努力开发实践,实现涂装绿色制造的目标。 上海良时智能始终跟进表面处理涂装行业各种技术的进步发展,认真研究相关工艺与设备并适时应用于具体工程产品与系统化方案,不断满足汽车制造行业客户日益变化的对表面处理实际需求。
杏宇官网中国船舶集团有限公司成立大会在京隆重举行。国务院国资委党委书记、主任郝鹏,中央组织部副部长张建春,工信部党组成员、副部长,国家国防科工局党组书记、局长张克俭,工信部党组成员、副部长辛国斌,军方有关领导人员,中央纪委国家监委驻国资委纪检监察组组长、国务院国资委党委委员陈超英,国务院国资委党委委员、副主任翁杰明,上海市委常委、副市长吴清,国务院国资委党委委员、秘书长彭华岗,交通运输部总工程师姜明宝,应急管理部总工程师吴鑫,中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培等领导出席成立大会。中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成主持会议。 会上,翁杰明宣读了国务院国资委《关于中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司重组的通知》。出席大会的上级机关领导在致辞中对中国船舶集团的成立表示热烈祝贺并对集团公司未来发展提出了殷切希望和明确要求。杏宇登录注册出席大会的领导共同为中国船舶集团成立揭牌。 郝鹏在讲话时指出,组建中国船舶集团是推动我国国防科技工业发展的迫切需要,是深化国资国企改革的重大举措,是增强我国船舶工业竞争力的必然要求。中国船舶集团上下要深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想,切实提高政治站位,深刻认识组建中国船舶集团的重大意义,始终牢记使命责任,加快培育具有全球竞争力的世界一流船舶集团,为实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出新的更大贡献。一要在发展壮大主业实业上下更大功夫,坚决履行好强军首责;二要在不断提升自主创新能力上下更大功夫,努力掌握更多具有自主知识产权的关键核心技术;三要在加强管理体系和管理能力建设上下更大功夫,为培育世界一流企业奠定坚实基础;杏宇代理四要在深化企业改革上下更大功夫,不断激发企业的内生活力和发展动力;五要在加强党的建设上下更大功夫,为企业的改革发展提供坚强保证。 郝鹏强调,中国船舶集团要全面加强党的领导,扎实做好重组整合各项工作,实现“1+1>2”的重组效果。一要加强组织领导,形成工作合力;二要精心制订方案,明确目标任务;三要积极稳妥推进,确保工作实效。要切实加强统筹协调,确保重组整合与军工生产两不误、两促进,按期高质量完成军工任务,为国防和军队建设提供坚强保障。 雷凡培指出,船舶工业是党和国家的战略性产业,从起步那天起,就是党的事业、国家的事业。成立中国船舶集团,是全面加速海洋强国、制造强国、科技强国建设,全面推动国防科技工业发展和深化国资国企改革,全面提升船舶工业核心竞争力的重大举措。站在新的历史起点,中国船舶集团将更加紧密地团结在以习近平同志为核心的党中央周围,牢记强军兴军首责,全力为建成世界一流海军研制一流装备;坚持创新驱动、加速高端转型,积极引领国际国内海洋装备产业发展;聚焦发展壮大主业实业,大力深化供给侧结构性改革;加快融合和深化改革,着力推进现代企业管理体系和管理能力建设;全面加强党的建设,为高质量发展提供坚强政治保证;杏宇代理锐意进取、勇于争先,全面建设世界一流企业,为世界一流海军建设和国民经济发展发挥更大作用,为实现强国梦、强军梦作出新的更大贡献。 中国船舶集团由原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组成立,有科研院所、企业单位和上市公司147家,资产总额7900亿元,员工31万人,拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力,能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备,是全球最大的造船集团。 国家有关部委、北京市委有关同志,部分中央企业、金融机构、高校以及行业协会等单位负责人,中国船舶集团党组成员、外部董事、老领导、院士以及总部和成员单位负责人等出席大会。
杏宇官网从上世纪90年代起,“Erika”号、“Casto”号和“Prestige”油轮的海难事故。引起了国际海事界对船舶结构腐蚀高度重视,推动腐蚀产生原因的研究,杏宇登录注册船舶结构的腐蚀严重威胁船舶安全已经被普遍认同。 压载水舱保护涂层性能标准 Performance Standard For Protective Coatings for Dedicated Seawater Ballast Tanks (PSPC) 本标准提供了对由MSC.216(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。钢材表面的预处理 钢材表面处理后期及运用底漆之前,应按照我们的要求要求,检查钢材表面清洁程度和粗糙度。 初次表面处理核查要求定期抽样检查(通常每月2次),并且参考如下方面进行记录。 粗糙度:通过对比卡应为30-75 μm。 盐分:水溶性盐(相当于NaCl)限制≤50mg/m2 NaCl。 车间底漆:无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。 初次表面处理应在环境状况和质量相对稳定的设备上进行。 初次表面处理和底漆应实现机械自动处理。 喷砂后应立即进行喷涂底漆。 第一次钢材表面冲砂等级为Sa 2 ½级,粗糙度介于30-75 μm。并且施工的条件应当控制在R.H≤85%;S.T在露点3℃以上。 二次表面处理 首先,涂装前边缘应处理成半径至少2mm的圆角,或经过三次打磨,或至少经过等效的处理。查找并处理所有结构缺陷。 其次,对镀锌件进行保护。并清除所有油渍和垃圾。 钢砂的选择 分段期间冲砂达到Sa2.5级标准;并且粗糙度达到30-75μm。 盐分测试 水溶性盐限制(相当于氯化钠)? 50 mg/m2 NaCl水溶性盐的测量应按ISO8502-9或GB/T18570.9-2005标准进行,测定的电导率应全部折算成钢板表面氯化纳的密度。 冲砂报验合格后用吸尘器对分段进行清洁,并进行清洁测试。 当清洁等级为1级时,为合格的清洁状态。 分段的涂装,湿膜卡的使用是对油漆膜厚的良好的控制。 分段上的预涂应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的范围内,可减少第二道预涂,以避免不必要的涂层过厚。并在重涂前将桔皮,流挂,针孔,暗流等油漆缺陷处理后,清洁将大面膜厚标出,使喷涂人员能良好的控制整个油漆涂层的膜厚。 分段完工的概况 合拢后的表面处理 损坏面积可由船东、船厂和涂料供应商三方开工前协议中确定的检查员判定。当有争议时,对大面积损坏可采用照片划线法确定,对线状损坏则直接测取长度。 当评估后,对大接缝为St 3,或更好,或可行时为Sa 2½。小破坏面积的总和不大于总面积的2%时为St3。相邻接的涂层损坏总面积超过25 ㎡或超过舱室总面积2%, 应为Sa2½。 烧坏处破口的打磨 合拢阶段的冲砂,首先在冲砂之前先对烧坏处进行对破口的打磨,打磨出较好的破口。 拉出破口后,对合拢缝见铁的部位进行冲砂。 合拢阶段的冲砂设备 压载舱内冲砂之后的效果图 冲砂之后表面的粗糙度也要达到30-75μm,胶带测试的清洁等级同样为1级时,是合格的清洁程度。 压载舱冲砂后的清洁设备——吸砂机、吸尘器,使用良时真空吸砂机将冲砂之后的大颗粒碎砂清出舱外。 舱内打磨冲砂所产生的细小灰尘和复涂之前的舱室清洁,则用良时除尘器清洁。 合拢阶段压在舱内的油漆施工 合拢后的压载舱复涂,与分段期间施工类似。杏宇代理同样需要在重涂前将桔皮,流挂,针孔,暗流等油漆缺陷处理后,进行吸尘清洁。并预涂、修补确保在完工报验的时候保证足够的膜厚。 油漆完工前的注意事项 1.通风:为使涂料适当地干燥和固化,必须予以充足的通风。在整个涂装过程中和涂装完成后的一段时间内保持通风。 2.环境条件:冲砂打磨之后和油漆固化的过程中,需要使用除湿机保持舱内的R.H≤85%,S.T大于露点3℃以上。 3.涂层的检验:避免破坏性检验。为了质量控制,杏宇登录注册每道涂层干膜厚度都要进行测量。4.修补:任何缺陷区域,如针孔、气泡、露底等,应做标记,并适当修复受影响的区域。所有这类修补应再次检查并以文件记录。
杏宇官网由伦敦大学学院(UCL)组成的研发团队近期开发了一种新型涂层,该涂层可以在低强度的光照条件下激活杀菌活性,从而杀灭金黄色葡萄球菌和大肠杆菌等细菌。杏宇代理该涂层适用于手机屏、键盘、导管及呼吸管内壁等,起到抑制疾病传播扩撒的作用。 该研究项目首次推出了一种低强度光条件下具有活性的抗菌涂层,如在病房和候诊室等低强度光(300 lux)环境下,该涂层能有效杀灭细菌。之前的研究成果只能将涂层在诸如手术室那样使用强光(3,000 lux)的环境下才能激活涂层的抗菌活性。 最常见的传染病是由艰难梭菌(C. difficile)、耐甲氧西林的金黄色葡萄球菌(MRSA)和大肠杆菌(E. coli)等菌种引起的。这类疾病通常发生在住院期间或外科手术治疗期间,也会在就诊时发生,对健康构成严重威胁,英国国家医疗服务体系(NHS)对此很重视。 项目成员Gi Byoung Hwang博士认为,“结晶紫染料广泛用于伤口消毒处理,以此杀灭细菌并保持医疗器械表面无菌。当暴露在强光下时,结晶紫会产生活性氧,进而通过破坏细菌的保护膜和DNA来达到杀灭的目的。如果将其与银,金和氧化锌等金属配伍时,抗菌性能会更出色。” UCL化学所Ivan Parkin教授认为,“其他涂层只有在暴露于对人体有害的紫外线或强光源下才能有效杀灭细菌。而我们研发的涂层即使在环境光下也能有效杀死金黄色葡萄球菌和大肠杆菌,使其有望在各种医疗领域推广使用。” 抗菌性能测试 研究团队采用了梯度分析法来测试不同光照条件下涂层对金黄色葡萄球菌和大肠杆菌的杀灭效果。 先制备了抗菌涂层试样和对比涂层试样,杏宇登录注册然后试样表面滴入100,000 CFU/mL金黄色葡萄球菌和大肠杆菌,并在200~429 lux强度环境光条件下研究了细菌的生长情况。 研究发现,在上述环境光条件下,对比涂层试样没有杀死任何一种细菌。但抗菌涂层试样导致6 h后金黄色葡萄球菌的生长减少了3.3 log,24 h后大肠杆菌的生长减少了2.8 log。 UCL伊士曼牙科研究院Elaine Allan博士表示,“大肠杆菌对抗菌涂层的耐受性比金黄色葡萄球菌强,这是因为大肠杆菌的细胞壁具有双膜结构,而金黄色葡萄球菌仅具有单个膜屏障。” 研究小组还发现,该抗菌涂层通过产生过氧化氢来杀死细菌。过氧化氢是一种用于隐形眼镜清洁剂溶液的相对温和的试剂。它通过化学攻击细胞膜起作用,因此需要更长的时间才能对具有更多保护膜结构的细菌起到杀灭作用。 该研究获得了英国工程和自然科学研究委员会“医用材料先进流体制造技术”项目资助。
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