杏宇官网从上世纪90年代起，“Erika”号、“Casto”号和“Prestige”油轮的海难事故。引起了国际海事界对船舶结构腐蚀高度重视，推动腐蚀产生原因的研究，杏宇登录注册船舶结构的腐蚀严重威胁船舶安全已经被普遍认同。

   基于船舶安全和营运成本考虑，国际海事界越来越多的目光头投向液货船的压载舱和货舱的腐蚀问题，推动了IMO制定有关船舶结构涂层保护标准的制订。

压载水舱保护涂层性能标准

Performance Standard For Protective Coatings for Dedicated Seawater Ballast Tanks (PSPC)

本标准提供了对由MSC.216(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。
钢材表面的预处理

钢材表面处理后期及运用底漆之前，应按照我们的要求要求，检查钢材表面清洁程度和粗糙度。

初次表面处理核查要求定期抽样检查（通常每月2次），并且参考如下方面进行记录。

• 粗糙度：通过对比卡应为30－75 μm。
• 盐分：水溶性盐（相当于NaCl）限制≤50mg/m2 NaCl。
• 车间底漆：无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。
• 初次表面处理应在环境状况和质量相对稳定的设备上进行。
• 初次表面处理和底漆应实现机械自动处理。
• 喷砂后应立即进行喷涂底漆。

第一次钢材表面冲砂等级为Sa 2 ½级，粗糙度介于30－75 μm。
并且施工的条件应当控制在R.H≤85%；S.T在露点3℃以上。

二次表面处理

首先，涂装前边缘应处理成半径至少2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理。查找并处理所有结构缺陷。

其次，对镀锌件进行保护。并清除所有油渍和垃圾。

钢砂的选择

分段期间冲砂达到Sa2.5级标准；并且粗糙度达到30-75μm。

   在对冲砂进行检验的时候再次重新查找结构缺陷，并处理好这些问题：去除毛边，打磨焊道，去除焊接飞溅物和任何其他的表面污染物，以使选择的涂层能够均匀涂布，达到所要求的NDFT和有足够的附着力。

盐分测试

水溶性盐限制（相当于氯化钠）? 50 mg/m2 NaCl水溶性盐的测量应按ISO8502-9或GB/T18570.9-2005标准进行，测定的电导率应全部折算成钢板表面氯化纳的密度。

冲砂报验合格后用吸尘器对分段进行清洁，并进行清洁测试。

当清洁等级为1级时，为合格的清洁状态。

分段的涂装，湿膜卡的使用是对油漆膜厚的良好的控制。

分段上的预涂应至少进行两道预涂和两道喷涂。仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。并在重涂前将桔皮，流挂，针孔，暗流等油漆缺陷处理后，清洁将大面膜厚标出，使喷涂人员能良好的控制整个油漆涂层的膜厚。

分段完工的概况

合拢后的表面处理

损坏面积可由船东、船厂和涂料供应商三方开工前协议中确定的检查员判定。当有争议时，对大面积损坏可采用照片划线法确定，对线状损坏则直接测取长度。

当评估后，对大接缝为St 3，或更好，或可行时为Sa 2½。小破坏面积的总和不大于总面积的2%时为St3。相邻接的涂层损坏总面积超过25 ㎡或超过舱室总面积2%, 应为Sa2½。

烧坏处破口的打磨

合拢阶段的冲砂，首先在冲砂之前先对烧坏处进行对破口的打磨，打磨出较好的破口。

拉出破口后，对合拢缝见铁的部位进行冲砂。

合拢阶段的冲砂设备

压载舱内冲砂之后的效果图

冲砂之后表面的粗糙度也要达到30-75μm，胶带测试的清洁等级同样为1级时，是合格的清洁程度。

压载舱冲砂后的清洁设备——吸砂机、吸尘器，使用良时真空吸砂机将冲砂之后的大颗粒碎砂清出舱外。

舱内打磨冲砂所产生的细小灰尘和复涂之前的舱室清洁，则用良时除尘器清洁。

合拢阶段压在舱内的油漆施工

合拢后的压载舱复涂，与分段期间施工类似。杏宇代理同样需要在重涂前将桔皮，流挂，针孔，暗流等油漆缺陷处理后，进行吸尘清洁。并预涂、修补确保在完工报验的时候保证足够的膜厚。

油漆完工前的注意事项

1.通风：为使涂料适当地干燥和固化，必须予以充足的通风。在整个涂装过程中和涂装完成后的一段时间内保持通风。

2.环境条件：冲砂打磨之后和油漆固化的过程中，需要使用除湿机保持舱内的R.H≤85%，S.T大于露点3℃以上。

3.涂层的检验：避免破坏性检验。为了质量控制，杏宇登录注册每道涂层干膜厚度都要进行测量。
4.修补：任何缺陷区域，如针孔、气泡、露底等，应做标记，并适当修复受影响的区域。所有这类修补应再次检查并以文件记录。