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杏宇官网本文介绍了船舶行业VOCs处理现状,对VOCs末端处理的工艺进行了探讨,提出了一些适用于船舶涂装VOCs的末端处理工艺. 一、船舶行业VOCs处理现状船舶涂装是船舶制造的重要工艺过程，也是VOCs产生的最主要的渠道之一，其主要出现在钢板/型钢预处理阶段、分段涂装阶段、船坞/船台涂装阶段和码头涂装阶段，成分主要以甲苯、二甲苯为主。其中，钢板/型钢预处理阶段主要依靠钢板/型钢预处理流水线，分段涂装阶段主要在涂装车间实施，属于有组织排放区域;船坞/船台涂装阶段、码头涂装阶段大都在开发空间完成，属于无组织排放区域。二、VOCs末端处理工艺 VOCs处理工艺众多(如图1)，其理主要有回收、有价值溶剂的回收技术和分解VOCs分子的破坏技术两大类，实际应用中更多是采用组合式技术。船舶涂装VOCs处理存在诸多难点： 1、涂装车间空间大，即设备需处理的风量大，常规涂装房需处理的风量为100000m3/h左右; 2、涂装作业期间VOCs浓度波动大：一般晚上6点~7点开始喷漆，喷涂时间约4小时，固化时间约20小时，喷涂时浓度约1000mg/m3固化时间废气浓度逐步递减，平均浓度为喷漆状态的三分之一到四分之一; 3、涂装作业存在间歇性，单个涂装房可能从一次喷涂工作到下次喷涂工作间隔2~3天。因此，行业内目前尚无成熟先进且较为经济的末端处理方案可供借鉴。针对船舶涂装的特点，适用于船舶涂装VOCs处理工艺主要有六种(如表1)。 (一)沸石转轮+蓄热式氧化炉(RTO) 该处理工艺将进入沸石转轮吸附区的VOCs在常温下吸附净化后直接排放至大气，通过转轮的转动，将吸附VOCs后的区域带入脱附区，沸石转轮吸附装置是利用吸附———脱附———浓缩三项连续变温的吸、脱附程序，使低浓度、大风量的VOCs浓缩为高浓度、小流量的浓缩气体。通过转轮的旋转，可在转轮上同时完成气体的脱附和转轮的再生过程。浓缩后的VOCs进入蓄热式氧化炉(RTO)进行燃烧，分解为CO2和H2O。 (一)沸石转轮+蓄热式氧化炉(RTO) 该处理工艺将进入沸石转轮吸附区的VOCs在常温下吸附净化后直接排放至大气，通过转轮的转动，将吸附VOCs后的区域带入脱附区，沸石转轮吸附装置是利用吸附———脱附———浓缩三项连续变温的吸、脱附程序，使低浓度、大风量的VOCs浓缩为高浓度、小流量的浓缩气体。通过转轮的旋转，可在转轮上同时完成气体的脱附和转轮的再生过程。浓缩后的VOCs进入蓄热式氧化炉(RTO)进行燃烧，分解为CO2和H2O。 (二)颗粒活性炭吸附+热氮气脱附+冷凝回收该处理工艺是含有VOCs的废气经过颗粒活性炭净化后直接排放至大气，在颗粒活性炭吸附到一定程度后，用热氮气对颗粒活性炭进行脱附，脱附出的VOCs被热氮气带入冷凝装置进行冷凝回收，将VOCs以液态的形式储存下来，然后视其成分回收利用或作为危废进行处理。 (三)低温等离子法低温等离子体是指采用介质阻挡放电技术所产生低温等离子体(DielectricBarrierDisge，简称DBD)，利用所产生的高能电子、自由基等活性粒子激活、电离、杏宇登录注册裂解工业废气中的各组成分，使之发生分解，氧化等一些列复杂的化学反应，使有毒有害的VOCs气体达到低毒化、无毒化。 (四)沸石陶瓷合成材料吸附/活性炭纤维吸附/蜂窝活性炭吸附+热空气脱附+催化燃烧
杏宇官网船舶涂装VOCs末端处理工艺探讨
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