股票代码：837430 厚积薄发 持续创新,“从数量上说我国船板供应已基本满足需求，但尚未实现供需对应。”在日前召开的2008年钢铁产业链战略发展与投资峰会上，中国船舶工业行业协会会长助理陈昌渝如此评价目前船用钢材的需求情况。 陈昌渝指出，“目前我国只是在普通船板方面实现自给自足，在一些高附加值钢板包括异性船板、超宽超长超薄船板、宽厚板、以及大型球扁钢、T型钢、不等边不等厚角钢等型材和高质量钢管等产品方面，我国钢企还远不能满足国内造船需求。也就是说船钢的供应与需求还没有实现相互对位。” 未来国内造船用钢将呈现如下趋势： 1 船舶大型化引发了船板使用规格大型化的趋势。国外一般多采用宽度3.5-4.5米的钢板，甚至是4.5米以上的钢板。在长度方面，国外钢企最长定尺可达22-24米，部分是26米，并且要求能够根据船厂生产定尺供应。 2 对船板涂层防腐性能和使用寿命更高的要求，以保证船体结构的安全。随着去年国际压载舱涂层新规范的正式出台，明确将船板涂层要求和标准纳入船级条件。新造船涂层配套和涂装施工质量控制有个更严格和明确的指南 3 .在型材方面，船厂对大规格、高质量、耐腐性能强的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求量将加大。, , , 相关页面链接： 成品油船货油舱等船舶特涂设备（喷砂机、喷涂机、吸砂机、除湿机、冷却器、空压机、涂装检测仪器等） 船用钢板预处理线（船舶钢板抛丸预处理流水线 设计、制造、安装一条龙服务） 船舶分段涂装房（船舶分段喷砂房、船舶分段喷漆房、船舶分段涂装多喷多涂厂房） 详细船用钢板预处理线及船舶涂装资料请与我司市场部凌工程师联系（13901632687）！

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• October 10, 2022
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股票代码：837430 厚积薄发 持续创新,        喷砂机除尘滤芯在粉尘方面要在物料的输送途径中加以控制, ,        1、封闭式料场：由于我国建材行业技术水平落后，碎石未经过水洗，粉尘含量高，在储存及运送过程中较易扬尘，砂料中粉尘含量更高，在城市商品混凝土搅拌站骨料储存料场上引入封闭式骨料场，墙体采用新型建材空心砖，不仅使骨料卸料时的粉尘不能排到周边环境中，同时，有效地降低了工程车辆的噪声污染。, ,        2、整站外封装全密闭。主机部分采用全密封外封装，同时骨料上料皮带机也用彩钢瓦进行封装，降低骨料输送时粉尘排入大气的概率，我们在封装方案上要尽可能的提高密封程度，本来主机部分安装除尘器后排出的粉尘浓度已经很小，加上外封装，排入周边环境的大气风尘浓度就可以控制更小的指标。局部密闭。在骨料输送环节中，上下系统交接处爆露在周边环境中，粉尘容易排放到大气中，此种结合部位运动部件多，密封难度大，在我们的技术方案中，我们寻求一些可伸缩的密封结构，即做到了很好的密封，又能使运动部件运动自如。, ,        3、主机除尘：传统的主机除尘只是引入传统除尘器，搅拌机盖、水泥计量仓、粉煤灰计量仓的排尘管均与除尘器相连，能起到一定的除尘作用，但效果不佳，我们的技术方案是考虑到主机瞬时气压变化大，气流湿度大的特点，研究开发负压除尘器（含除湿功能）,能缓解投料时的瞬时压力增加同时将水分过滤，避免了除尘滤芯的粘结。, ,        4、水泥仓除尘（粉料除尘）传统的除尘方式在仓顶装置仓顶袋式除尘器，效果一般，在技术方案上把袋式出尘器改为气流反吹除尘器，在此基础上增加管式除尘器，对于经过除尘器的气流再次过滤，对大气进行进一步的过滤。

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• October 8, 2022
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• September 14, 2022
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杏宇官网11月15日，中国船舶工业涂装技术指导组暨中国造船工程学会涂装学组召开年度工作会议。会议由上海船舶工艺研究所主办，来自全国修造船企业、高等院校、杏宇平台注册科研院所的专家以及涂装设备、材料企业的代表，认真总结了2017～2018年度各项工作，并对2019年的工作任务进行部署；部分修造船企业和配套厂商的代表就挥发性有机物（VOCs）治理、涂装新技术新材料应用等情况展开了讨论。会议提出，要针对新时代新需求，组织全行业力量，开展船舶涂装材料、技术、工艺等一系列技术研究工作，共同推进船舶涂装向数字化，智能化、绿色化的方向发展。

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• September 14, 2022
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杏宇官网涂料在日常生活中运用极广，譬如建筑墙面、家具地板、木屋、汽车、3C产品表面喷漆等等，目前以溶剂型涂料(一般称为油漆，需加入有机溶剂为稀释剂) 使用最多。由于油漆在使用过程中会产生大量的甲苯、二甲苯、甲醛等挥发性有机化合物（VOCs），杏宇平台注册造成空气污染，威胁人类健康，因此各国法规越来越严格限制使用，鼓励改用加水稀释的环保水漆。面对这全球的绿色趋势，消费者与各类工厂宜加快改正以往对涂料的旧观念，提早做出有利健康与企业发展的选择。 涂料“油改水”势在必行 提升涂装技术是关键

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• September 14, 2022
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建设单位应当按照《建设项目环境影响评价分类管理名录》的规定，分别组织编制建设项目环境影响报告书、环境影响报告表或者填报环境影响登记表。对于未列入分类管理名录的其他项目，则无需履行环评手续。 其中报告书、报告表都需要找环评机构编制，环保部门审批、验收。登记表就很简单了，如果符合条件，只需要建设单位在网上自助登记备案就可以了。 需要强调的是，各级环保部门将严格执行环评分类管理相关规定，如果发现建设单位擅自降低项目环评等级，将应当编制环境影响报告书或者报告表的建设项目改成登记表进行备案的，要认定该备案无效，并向社会公告。其中，对擅自开工建设的，依照《环境保护法》第六十一条和《环境影响评价法》第三十一条的规定予以处罚；对擅自投入生产或者经营的，按照全国人大法工委《关于建设项目环境管理有关法律适用问题的答复意见》（法工委复〔2007〕2号），分别依照《环境影响评价法》第三十一条和《建设项目环境保护管理条例》的有关规定作出相应处罚。 哪些可以豁免？ 政放权、放管结合，进一步规范建设项目环评审批管理的重磅举措。 免：52类项目不需办理环保手续 根据《意见》，对《建设项目环境影响评价分类管理名录》未列入，环境污染轻、生态影响不明显的水利、农林牧渔、公路、城市交通设施、城市基础设施、社会事业与服务类等七大行业共52类小项目实施豁免，不需办理环评文件审批手续。 今后，中小型停车场、管网维修改造、道路补建隔声屏、暖房子工程等与居民日常生活息息相关的大量项目，及个体经营的早教中心、健身、网吧、冷饮店等小店，均不需办理环保审批手续。 降：备案制： 减环节 提速度 根据《意见》，《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的农林牧渔、电力、机械电子、城市交通设施、城镇基础设施及房地产、社会事业与服务业等11大行业44类登记表项目实施备案管理。当事人只需填报《大连市建设项目环境影响备案申请表》，填表内容较原环评登记表内容大幅简化，并将审批环节受理、现场核查、审查、审批4个环节简化为受理、备案2个环节，审批时限由15个工作日压缩为3个工作日。备案后项目不需办理环保验收手续，减少了验收行政许可环节。 [举例] 建筑面积5万平方米以下且不含有实验室的学校、幼儿园、托儿所，营业面积5000平方米以下的批发、零售市场等都在登记备案的范围，以往15天才能走完的环评手续，现在只要3天就能办结。 备案后，在“弱审批”的同时“强监管”。审批部门将备案文件转监管部门，纳入网格管理，对于存在弄虚作假、隐瞒欺骗等违反环保法律法规等相关规定行为的，将依法进行查处。 减：部分项目环评内容精简 提质增效 为充分发挥规划环评优化空间开发布局、推进区域环境质量改善及推动产业转型升级的作用，《意见》明确，对已开展规划环评并通过规划环评审查，杏宇平台注册且按规划环评要求落实了污水集中处理、集中供热、集中供气、区域环境风险应急等环保基础设施的规划区域内的项目。 可简化以下内容： 减少产业政策和选址合理合法性分析、方案比选、社会影响、生态影响等有关内容。 减少环境质量监测内容。在规划环评有效期内，规划环评中环境质量现状调查的监测数据，可直接引用作为项目环评的监测数据，产业园区环境监测数据也可用于项目环评的环境质量现状评价，为建设单位节省环境监测的费用和时间。 减少环境风险联动内容。园区环境风险应急联动已明确的，企业的环境风险联动内容可简化，仅需要将规划环评中的内容进行落实，确保企业自身风险措施到位，符合园区应急联动机制即可，可缩减调查时间5个工作日，降低调查成本。 减少公众参与内容。产业园区周边居民已按规划环评要求完成动迁，园区无环境纠纷的，公众参与内容可简化。简化后，对于完成动迁区域项目，公参调查表的简化能够减少建设单位负担，缩短公参时间。项目公参调查表程序可简化，从而节省公参调查表发放、回收、回访确认及评估中心抽查的时间，简单的项目可节省时间约5个工作日。 有人可能会担心，试行“免降减”后，环保的准入门槛变低了，杏宇代理会不会影响环境？市环保局负责人表示，“免降减”绝不是简单“简政放权”了事，而是把工作重心转向事中事后监管，意味着责任更大，管理的要求更高。要不断严格日常监管，对违法行为要严厉查处，以确保建设单位和个人的行为符合法律法规要求。 简化建设项目环评审批，是环境管理由“重审批、轻监管”向“重监管、轻审批”转变的重要体现，可通过放管结合提高服务质量和行政效能，杏宇登录注册提高环保审批的含金量，增强市场内生动力；对建设单位而言，符合条件的项目可简化环评审批程序，既节省了办事时间和精力，也降低了经济成本，加速了项目落地。

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• September 14, 2022
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杏宇官网本文介绍了船舶行业VOCs处理现状,对VOCs末端处理的工艺进行了探讨,提出了一些适用于船舶涂装VOCs的末端处理工艺. 一、船舶行业VOCs处理现状 船舶涂装是船舶制造的重要工艺过程，也是VOCs产生的最主要的渠道之一，其主要出现在钢板/型钢预处理阶段、分段涂装阶段、船坞/船台涂装阶段和码头涂装阶段，成分主要以甲苯、二甲苯为主。其中，钢板/型钢预处理阶段主要依靠钢板/型钢预处理流水线，分段涂装阶段主要在涂装车间实施，属于有组织排放区域;船坞/船台涂装阶段、码头涂装阶段大都在开发空间完成，属于无组织排放区域。 二、VOCs末端处理工艺 VOCs处理工艺众多(如图1)，其理主要有回收、有价值溶剂的回收技术和分解VOCs分子的破坏技术两大类，实际应用中更多是采用组合式技术。 船舶涂装VOCs处理存在诸多难点： 1、涂装车间空间大，即设备需处理的风量大，常规涂装房需处理的风量为100000m3/h左右; 2、涂装作业期间VOCs浓度波动大：一般晚上6点~7点开始喷漆，喷涂时间约4小时，固化时间约20小时，喷涂时浓度约1000mg/m3固化时间废气浓度逐步递减，平均浓度为喷漆状态的三分之一到四分之一; 3、涂装作业存在间歇性，单个涂装房可能从一次喷涂工作到下次喷涂工作间隔2~3天。因此，行业内目前尚无成熟先进且较为经济的末端处理方案可供借鉴。 针对船舶涂装的特点，适用于船舶涂装VOCs处理工艺主要有六种(如表1)。 (一)沸石转轮+蓄热式氧化炉(RTO) 该处理工艺将进入沸石转轮吸附区的VOCs在常温下吸附净化后直接排放至大气，通过转轮的转动，将吸附VOCs后的区域带入脱附区，沸石转轮吸附装置是利用吸附———脱附———浓缩三项连续变温的吸、脱附程序，使低浓度、大风量的VOCs浓缩为高浓度、小流量的浓缩气体。通过转轮的旋转，可在转轮上同时完成气体的脱附和转轮的再生过程。浓缩后的VOCs进入蓄热式氧化炉(RTO)进行燃烧，分解为CO2和H2O。 (一)沸石转轮+蓄热式氧化炉(RTO) 该处理工艺将进入沸石转轮吸附区的VOCs在常温下吸附净化后直接排放至大气，通过转轮的转动，将吸附VOCs后的区域带入脱附区，沸石转轮吸附装置是利用吸附———脱附———浓缩三项连续变温的吸、脱附程序，使低浓度、大风量的VOCs浓缩为高浓度、小流量的浓缩气体。通过转轮的旋转，可在转轮上同时完成气体的脱附和转轮的再生过程。浓缩后的VOCs进入蓄热式氧化炉(RTO)进行燃烧，分解为CO2和H2O。 (二)颗粒活性炭吸附+热氮气脱附+冷凝回收 该处理工艺是含有VOCs的废气经过颗粒活性炭净化后直接排放至大气，在颗粒活性炭吸附到一定程度后，用热氮气对颗粒活性炭进行脱附，脱附出的VOCs被热氮气带入冷凝装置进行冷凝回收，将VOCs以液态的形式储存下来，然后视其成分回收利用或作为危废进行处理。 (三)低温等离子法 低温等离子体是指采用介质阻挡放电技术所产生低温等离子体(DielectricBarrierDisge，简称DBD)，利用所产生的高能电子、自由基等活性粒子激活、电离、杏宇登录注册裂解工业废气中的各组成分，使之发生分解，氧化等一些列复杂的化学反应，使有毒有害的VOCs气体达到低毒化、无毒化。 (四)沸石陶瓷合成材料吸附/活性炭纤维吸附/蜂窝活性炭吸附+热空气脱附+催化燃烧

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• September 14, 2022
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杏宇官网高负荷齿轮通常经过表面硬化，以满足对承载能力的高要求。几个因素，如材料，热处理，或宏观和微观几何参数，均可以影响承载能力。此外，残余应力条件对承载能力也有显著影响。热处理后的制造工艺，如磨齿或喷丸后，可以进一步提高热处理产生的残余应力状态。 在几个研究项目中，对残余应力对齿轮承载能力极限的影响进行了多种研究。研究的重点是齿根弯曲强度以及齿面承载能力。对齿轮在未喷丸、机械清理和喷丸条件下进行了分析.该研究内容包括了不同的材料，例如-16 MnCr5或18 CrNiMo7-6-和不同的齿轮尺寸。 喷丸所产生的残余压应力会导致齿根弯曲强度的增加。与未喷丸状态下的齿轮相比，喷丸齿轮齿根弯曲强度可提高更多，有可能超过50%。根据力学规律，承载能力的提高是有限的.在高负荷喷丸齿轮的情况下，可能会出现其他失效机制，如深部引起的裂纹。短时间的喷丸也能显著提高齿廓的承载能力。由于喷丸过程，齿轮表面受到影响，因此，可能会发生其他故障机制，如微点蚀。此外，喷丸和由此产生的残余压应力也可以用来修复磨削烧伤或避免齿面边缘接触引起的折断。 总之，研究表明喷丸可以显着地提高硬化齿轮的承载能力。此外，残余应力状态也确定了承载能力极限。本文综述了不同研究的主要结果，并讨论了残余应力条件对不同应力状态硬化齿轮的失效模式的影响。 硬化处理是一种典型的热处理过程，用来获得具有足够的承载能力的高负荷部件，如齿轮。相关挑战总是要么是最小化零件的大小以传递相同的扭矩或力，杏宇登录注册要么是能够使用相同大小的零件传递更高的扭矩或力。影响齿轮承载能力的因素有材料、热处理、宏观和微观几何等。此外，残余应力条件也影响承载能力，在制造过程中，通常通过热处理和可能的下游喷丸工序来改变残余应力状态。 在本文的范围内，将显示残余应力状态-特别是受喷丸过程的影响-对齿轮承载能力的影响。重点放在齿根弯曲强度上。此外，还将讨论对齿面特征的影响。本文将总结不同的，先前发表的研究的主要成果。因此，通过显示主要结果，对不同的方案进行了比较。 残余应力是在不受任何力或扭矩作用的构件中产生的应力，包括拉应力和压残余应力。在一个组件中，两种残余应力都是平衡的。表层的残余压应力通常对承载能力有积极的影响，而表层的拉伸残余应力则会显著地降低了承载能力。残余应力状态受加工过程的影响，包括软加工、热处理和精加工。“硬化”热处理过程中通常会产生表层的压残余应力和中心部位的拉伸残余应力。残余应力在-200至-400 N/mm2范围内仅占较小的压应力值。淬火过程中，由于零部件冷却不均匀，产生体积差异，导致产生残余应力，奥氏体转变为马氏体。这两种组织都有不同的但具体的体积，从而产生额外的残余应力。总之，残余应力状态是淬火和体积变化相结合的结果。 通常齿轮在硬化后会受到喷砂或喷丸的影响。因此，机械清理和喷丸是有区别的。在这两种情况下残余应力的计算是基于Wohlfahrt的模型表示的。对于淬火钢(如16 MnCr5或18CrNiMo7-6)，表面的弹塑性变形会产生残余应力。如果是由于材料局部应力超过屈服点，则产生压残余应力。此外，如上所述，在喷丸过程中残余奥氏体转变为马氏体，由于微结构的比体积不同，产生压残余应力。 在磨削加工过程中，残余应力状态也发生了变化，表面层受到机械和热的影响。由于砂轮的机械影响，可能会产生压应力或拉伸残余应力。磨削过程中过量的热暴露会导致拉伸残余应力。磨削后残余应力状态是这两种影响叠加的结果。工艺参数对残余应力状态有显著影响。在表层中，可能会产生拉伸和压缩残余应力。 机械清理 机械清理过程的目是在热处理后去除鳞片层，清洗零件。这一过程主要是由叶轮完成的，如图1所示。所使用喷射材料主要是切割金属丝或玻璃珠。工艺过程没有严格的定义，只有过程时间和叶轮的速度被控制和监控(例如，每边5分钟)。在此过程中，产生了对承载能力有积极影响的压残余应力。此外，根据ISO 6336-5材料质量MQ的硬化齿轮的弯曲应力数是通过机械清理有目的地达到的。 喷丸硬化 喷丸与机械清理不同。相对于机械清理，有几个参数，如喷射材料、喷射材料的硬度、材料的尺寸、覆盖度和强度等多个参数都被定义和监测。根据ISO 6336，建议的最低控制应以SAE AMS 2430，SAE AMS 2432或SAE J 2241。在这种情况下，喷射材料是钢球，目的是提高压缩残余应力，其硬度必须至少与零件的硬度相同。因此，如图2所示，喷射喷嘴可以加速钢球的速度，钢球的尺寸和硬度可以改变，弹射速度和过程的持续时间也可以改变。在喷丸前，对喷丸强度进行测量，在此基础上确定喷丸时间。在这些参数的作用下，残余应力的最大值和最大值的深度可以在一定的范围内变化。此外，钢球在连续加工的基础上，保持喷丸过程的恒定效果，由于进行了综合监测，该工艺可达到可重复使用的效果。为了达到喷丸过程的预期效果，零件必须进行预先机械清理。 图3是典型的不喷丸，机械清理后，喷丸状态下的残余应力值。机械清理或喷丸造成的残余应力增加的影响仅限于0.1-0.15mm的深度。通过喷丸，是可以达到最大的压缩残余应力的。 此外，还可以结合两个喷丸过程不同参数。杏宇平台注册因此，可以实现表面的高压残余应力值，以及在更大的材料深度上高压缩应力值。 图4中比较了不同喷丸工艺与未喷丸条件下的残余应力状态。在这里，一个大钢球(直径为0.8毫米)的喷丸工艺与一个直径为0.1mm的小钢球喷丸工艺相结合，称为WHSP。通过这种组合，可以得到材料深度下的高残余拉应力和表面的高残余压应力。 喷丸加工的另一个方面是影响零件/齿轮的粗糙度。特别是在磨削表面时，喷丸加工往往会导致比磨削加工更高的表面粗糙度。在表1中，杏宇代理将磨齿表面的表面粗糙度与附加喷丸表面(磨削后)的磨削表面进行了比较。由于喷丸工艺，测量到的齿面粗糙度从磨削后的Ra≈0.30μm/Rz≈1.97μm提高到喷丸后的Ra≈0.87μm/Rz≈4.76μm。

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